2.2.2.國(guó)內(nèi)維修單位維修能力分析統(tǒng)計(jì)

國(guó)內(nèi)CCAR-145部維修單位467家，其中能夠從事機(jī)體項(xiàng)目維修（含航線(xiàn)維修）有302家（圖6），能夠從事動(dòng)力裝置項(xiàng)目維修有56家，能夠從事螺旋槳項(xiàng)目維修有11家，能夠從事部件項(xiàng)目維修有220家，能夠從事特種作業(yè)項(xiàng)目維修有126家。

1）機(jī)體維修

在302家從事機(jī)體項(xiàng)目維修的維修單位中，有195家單位是僅從事機(jī)體維修項(xiàng)目的，其中僅從事航線(xiàn)維修的單位有89家。國(guó)內(nèi)49家運(yùn)輸航空公司下屬維修單位已具備了國(guó)內(nèi)在用機(jī)型（除B747-8和A320neo外）的最高級(jí)別定檢維修能力，基本能夠滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)機(jī)體維修市場(chǎng)的需求，在為自己集團(tuán)機(jī)隊(duì)提供維修保障的同時(shí)，還承接大量國(guó)內(nèi)外第三方飛機(jī)大修業(yè)務(wù)。飛機(jī)改裝方面，以客改貨為例，除TAECO（廈門(mén)太古）、STAECO（山東太古）、Ameco成都和GAMECO能夠提供此服務(wù)外，2016年海特集團(tuán)與IAI公司合作也在開(kāi)展波音737NG飛機(jī)客改貨業(yè)務(wù)。

2）動(dòng)力裝置維修

目前國(guó)內(nèi)56家具有發(fā)動(dòng)機(jī)維修能力的維修單位基本能夠從事國(guó)內(nèi)主要型號(hào)CFM56系列、V2500系列和RB211系列發(fā)動(dòng)機(jī)的修理和翻修業(yè)務(wù)，其他型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的修理和翻修工作基本送國(guó)外維修單位完成。發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)受OEM技術(shù)性壟斷，進(jìn)入門(mén)檻值相對(duì)較高，行業(yè)維修企業(yè)數(shù)量少，深度維修能力相對(duì)有限，國(guó)內(nèi)主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)維修的單位有上海普惠、珠海摩天宇（MTU）、四川國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修有限公司（SSAMC）、Ameco北京基地和廈門(mén)新科宇航（STATCO）等。

3）部件維修

2016年國(guó)內(nèi)從事部件項(xiàng)目維修的維修單位有220家，其中僅從事部件維修項(xiàng)目的有108家。擁有航空公司背景的維修企業(yè)具備更穩(wěn)定的工作量來(lái)源，以及更容易借助股東獲得OEM的技術(shù)支持，占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，這類(lèi)企業(yè)包括Ameco、GAMECO和東航技術(shù)等。而一些國(guó)內(nèi)非航空公司背景的民營(yíng)維修企業(yè)具有市場(chǎng)敏銳度高、機(jī)制靈活等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，成為我國(guó)附件維修領(lǐng)域中最為活躍的市場(chǎng)參與者，并且已初具一定的規(guī)模和影響力，如廣州航新、武漢航達(dá)、四川海特和安達(dá)維爾等。此外，作為部附件制造廠(chǎng)商，OEM也在通過(guò)不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈向維修領(lǐng)域滲透，成為國(guó)內(nèi)部附件維修的主要參與者。例如，霍尼韋爾、泰雷茲、羅克韋爾柯林斯、古德里奇等。

2.3 CAAC認(rèn)可的JMM維修單位

2016年底CAAC認(rèn)可的JMM維修單位數(shù)量為133家，其中內(nèi)地維修單位113家，比2015年底凈增加5家，增長(zhǎng)最多的是華東地區(qū)3家，其次是中南地區(qū)增加2家，西南地區(qū)增加1家，華北地區(qū)減少1家，西北、東北和新疆地區(qū)數(shù)量保持不變。香港地區(qū)的維修單位數(shù)量比2015年底增加1家，澳門(mén)地區(qū)的維修單位數(shù)量與2015年底持平，總數(shù)量比2015年底凈增加6家，各地域JMM維修單位數(shù)量分布情況如圖7所示。

3 CAAC批準(zhǔn)的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)概況

CAAC批準(zhǔn)的CCAR-147維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共計(jì)73家，其中國(guó)內(nèi)56家、國(guó)外17家，與2015年底的維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量相比，總數(shù)量增加4家。

3.1 CAAC批準(zhǔn)的國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

2016年底國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中俄羅斯減少1家，加拿大增加1家，總數(shù)量17家，與2015年底數(shù)量持平，在17家國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)中，美國(guó)數(shù)量最多，為4家，其次是法國(guó)，為3家（圖8）。 

17家CAAC批準(zhǔn)的國(guó)外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)類(lèi)別全部是民用航空器機(jī)型培訓(xùn)，所涉及機(jī)型的制造廠(chǎng)家包括波音、空客、龐巴迪、巴航工業(yè)、灣流、賽斯納、歐直和俄羅斯米里設(shè)計(jì)局等，主要航空器型號(hào)涵蓋波音系列、空客系列、龐巴迪CRJ700/900/1000、CL604/605、“環(huán)球”6000/5000、巴航工業(yè)ERJ170/190、EMB135/145、G150/G200/G280/GIV-X、賽斯納208/510/560/680/750等，同時(shí)還包括MI8T、MI171和BO105、MBB-BK117、EC135等直升機(jī)型號(hào)。

3.2 CAAC批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)

國(guó)內(nèi)華東地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量最多15家，其次是中南地區(qū)，為13家，兩個(gè)地區(qū)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量占國(guó)內(nèi)總數(shù)量的50%，西南地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)增加2家，華北和華東地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)各增加1家，其他地區(qū)維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量基本與2015年同期持平，詳細(xì)數(shù)據(jù)如圖9所示。

國(guó)內(nèi)CCAR-147部維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)56家，其中能夠從事機(jī)型培訓(xùn)業(yè)務(wù)的有46家（如圖10），能夠從事基本技能培訓(xùn)業(yè)務(wù)的有24家，能夠從事部件修理項(xiàng)目培訓(xùn)的有20家，能夠從事基礎(chǔ)培訓(xùn)的17家。2016年新增加的4家維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)全部是從事機(jī)型培訓(xùn)業(yè)務(wù)。

4 機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人員概況

4.1 機(jī)務(wù)維修人員

民航機(jī)務(wù)維修工作是一項(xiàng)技術(shù)性要求較高的工作，依據(jù)《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》（CCAR-66部），給通過(guò)執(zhí)照的基礎(chǔ)部分考試的機(jī)務(wù)維修人員頒發(fā)證書(shū)，來(lái)評(píng)定其從業(yè)資格是十分必要的。民用飛機(jī)的安全性與參與民用航空器維修的機(jī)務(wù)人員的素質(zhì)息息相關(guān)，提升民航從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)，是保障民航業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵。截至2016年底，我國(guó)民航機(jī)務(wù)維修人員取得CCAR-66部民用航空器維修人員執(zhí)照且執(zhí)照狀態(tài)有效為32017人，取得CCAR-66部民用航空器部件維修人員執(zhí)照且執(zhí)照狀態(tài)有效為7912人。2016年內(nèi)頒發(fā)民用航空器維修人員執(zhí)照1929本，頒發(fā)民用航空器部件維修人員執(zhí)照558本。