從心神飛機(jī)試飛結(jié)束看“最后一飛”背后的日本五代機(jī)

時(shí)間：2017-11-06 11:14來源：觀察者網(wǎng) 作者：中國航空

復(fù)合材料和座艙防雷達(dá)反射鍍膜相對來說最為簡單，任何一款飛機(jī)都可以作為這兩件技術(shù)的測試平臺，我國當(dāng)年的座艙、雷達(dá)罩和進(jìn)氣道的隱身原理測試使用的就是一架經(jīng)過改造的殲-7II平臺；偏流板式推力矢量噴口系統(tǒng)和XF5-1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的組合因?yàn)閷?shí)際上不可能應(yīng)用于五代機(jī)上，將這兩種日本從未實(shí)際深入測試的技術(shù)結(jié)合到一起同樣給項(xiàng)目增加了風(fēng)險(xiǎn)（“心神”下線后首飛時(shí)間一再推遲的主要原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的問題）；進(jìn)氣道技術(shù)同樣可以使用其他的普通平臺進(jìn)行測試；隱身外形設(shè)計(jì)確實(shí)需要制造一架新機(jī)，但考慮到日本此前已經(jīng)用空中縮比模型和地面等比模型進(jìn)行了不少的外形隱身測試，驗(yàn)證機(jī)上采用這一設(shè)計(jì)的關(guān)鍵目的也并不在此……

防衛(wèi)省原本可以用幾架T-4教練機(jī)或者F-15進(jìn)行改進(jìn)后分項(xiàng)驗(yàn)證的技術(shù)，現(xiàn)在卻被人為結(jié)合到一架驗(yàn)證機(jī)上，雖然日本向來有項(xiàng)目少所以盲目在一個(gè)項(xiàng)目里堆砌大量不必要技術(shù)以進(jìn)行驗(yàn)證的傳統(tǒng)，但這里的原因，顯然不完全是技術(shù)本身那么簡單。

防衛(wèi)裝備廳發(fā)布的文件中概括的“心神”需要驗(yàn)證的技術(shù)防衛(wèi)裝備廳發(fā)布的文件中概括的“心神”需要驗(yàn)證的技術(shù)

還記得當(dāng)年日本堅(jiān)決不愿屈服于“二等”的JSF項(xiàng)目，辛辛苦苦、反反復(fù)復(fù)求購美制F-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)的歷史么？當(dāng)年日本啟動(dòng)還叫做ATD-X項(xiàng)目的“心神”戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)候，日本科研界和自衛(wèi)隊(duì)都有聲音認(rèn)同這是一個(gè)向美國“敲邊鼓”，推動(dòng)美國出口F-22的重要“籌碼”這一說法。

既然是“籌碼”，那不管實(shí)際水平如何，外表看起來必須得顯得重一些�？紤]到日本自2012-2013年左右才開始推進(jìn)包括內(nèi)置彈艙導(dǎo)彈在高機(jī)動(dòng)、高速度狀態(tài)下彈射導(dǎo)彈的流場分析、XF9-1這種紙面設(shè)計(jì)推力11噸（加力推力15噸）的大功率渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的一系列五代機(jī)核心技術(shù)，在2004年前后“心神”項(xiàng)目啟動(dòng)之時(shí)根本不存在等因素，把一些比較簡單，甚至不可能用到真正五代機(jī)上的先進(jìn)技術(shù)集合到一起，做出一款至少比較復(fù)雜，乍一看有五代機(jī)影子的先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，顯然要比用一票明顯“半路出家”的簡單技術(shù)驗(yàn)證機(jī)在政治角度更有分量。

日本未來戰(zhàn)斗機(jī)開發(fā)技術(shù)需求和時(shí)間日本未來戰(zhàn)斗機(jī)開發(fā)技術(shù)需求和時(shí)間

當(dāng)然，雖然“心神”項(xiàng)目看起來已經(jīng)沒有指望了，但是這并不意味這日本防衛(wèi)省就放棄了五代機(jī)的研發(fā)努力。

雖然作為整體方案的日本五代機(jī)計(jì)劃從23MDU、24MDU演化到25MDU之后，這個(gè)按日本平成年號迭代改進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目以及3年沒有推出新的整體方案規(guī)劃了，但與五代機(jī)相關(guān)的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)并沒有停止。

按照防衛(wèi)省裝備技術(shù)廳公開的情況，已經(jīng)推進(jìn)差不多5年的戰(zhàn)機(jī)彈艙內(nèi)導(dǎo)彈分離研究課題已經(jīng)相當(dāng)細(xì)化，不僅進(jìn)行了多種情況下的風(fēng)洞縮比模型模擬分離試驗(yàn)，用于地面試驗(yàn)的彈射機(jī)構(gòu)等比樣機(jī)也已經(jīng)制造出來，按照防衛(wèi)省的計(jì)劃，到明年這套系統(tǒng)才將開始正式進(jìn)行性能測試以及實(shí)際評估。

至于日本寄予厚望的XF9-1大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其研制進(jìn)度至少也早就不是只有等比掛圖那樣的階段了。防衛(wèi)省介紹，該型發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)已經(jīng)在今年7月在札幌試驗(yàn)場進(jìn)行了測試，證明發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的性能可以滿足需求，且其渦前溫度可以達(dá)到1800攝氏度。按照一般發(fā)動(dòng)機(jī)研制的規(guī)律，核心機(jī)研制成功，很多時(shí)候預(yù)示著項(xiàng)目初步獲得了成功（當(dāng)然，后期所謂“外部設(shè)備”的研制配備同樣需要大量時(shí)間精力和資源）。

除此之外，類似新一代輕量化機(jī)體結(jié)構(gòu)研究等項(xiàng)目也在進(jìn)行之中，加上日本與英國在空空導(dǎo)彈等領(lǐng)域展開的合作，以及日本在雷達(dá)航電設(shè)備領(lǐng)域一直不算差的技術(shù)水平，在所有聲稱在自行研制五代機(jī)的第二集團(tuán)國家（中美俄顯然屬于第一集團(tuán)）中，日本是看起來子系統(tǒng)準(zhǔn)備最為充分的一個(gè)，但防衛(wèi)省有沒有能力搞定空前復(fù)雜的五代機(jī)項(xiàng)目，并為其投入注定天量的資金完成各種實(shí)驗(yàn)，最終將其發(fā)展到批量生產(chǎn)的階段，則是另一個(gè)值得大家觀察的新話題了。