從心神飛機(jī)試飛結(jié)束看“最后一飛”背后的日本五代機(jī)

時(shí)間：2017-11-06 11:14來(lái)源：觀(guān)察者網(wǎng) 作者：中國(guó)航空

本周的東亞地區(qū)，有關(guān)五代機(jī)的新聞可以算是相當(dāng)豐富了，從美軍F-35A首次部署東亞再到俄羅斯為自己的蘇-57加油打氣，在這其中，最不能算五代機(jī)的“心神”驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行的“可能是最后一次”的試驗(yàn)飛行，不僅引起了日本航空愛(ài)好者們的一片感慨，也再次激起了我們對(duì)于日本五代機(jī)項(xiàng)目走向和進(jìn)展的關(guān)心。

“最后一飛”背后的日本五代機(jī)

本周二也就是10月31日，日本防衛(wèi)省研制的x-2先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)”心神”在岐阜基地由F-2測(cè)試機(jī)伴飛，進(jìn)行了第32次測(cè)試飛行，在飛機(jī)落地后，日本“爬墻黨”觀(guān)察到現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試人員打出了“飛行試驗(yàn)終了”的大號(hào)標(biāo)語(yǔ)牌，加上日本軍迷界也傳言這是該機(jī)最后一次試飛，有關(guān)“心神”驗(yàn)證機(jī)試飛結(jié)束的消息不脛而走。

如果這一傳言屬實(shí)，從2016年4月22日“心神”驗(yàn)證機(jī)在制造廠(chǎng)進(jìn)行首次飛行開(kāi)始到這次所謂的“飛行試驗(yàn)終了”，“心神”的試驗(yàn)總共只持續(xù)了1年6個(gè)月又9天，算上在廠(chǎng)內(nèi)的一次試飛和從生產(chǎn)廠(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)至岐阜試驗(yàn)場(chǎng)的一次轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，總共也只進(jìn)行了34個(gè)起落的飛行。

對(duì)于“心神”這樣一款從2006年5月公開(kāi)全尺寸RCS測(cè)試模型時(shí)就吸引世人注意力，曝光項(xiàng)目時(shí)間比蘇-57和殲-20都要早，從2012年3月開(kāi)始花了差不多一年半時(shí)間總裝原型機(jī)的項(xiàng)目而言，僅僅生產(chǎn)一架試飛驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行32次試驗(yàn)飛行就結(jié)項(xiàng)，未免太兒戲了。

參考其他國(guó)家的各種驗(yàn)證機(jī)，且不說(shuō)美國(guó)x-31這種專(zhuān)門(mén)驗(yàn)證空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)性的飛機(jī)使用2架在5年時(shí)間里試飛了538架次，就算上世紀(jì)末經(jīng)濟(jì)潦倒的俄羅斯搞出的SU-47前掠翼驗(yàn)證機(jī)，在1997年至2000年年中的前兩階段也進(jìn)行了超過(guò)90次試飛，這還沒(méi)算上該機(jī)2001年到2005年為了進(jìn)一步驗(yàn)證T-50技術(shù)進(jìn)行的第三階段試飛。

而如果考慮到“心神”在這僅有的32次試飛中還有加裝反尾旋改出傘等一些特別科目的飛行，實(shí)際32次試飛里真正用于試飛的次數(shù)顯然更少。按照日本防衛(wèi)省最初的計(jì)劃，“心神”的試飛原本要持續(xù)到明年，總試飛次數(shù)至少有50次左右，如果現(xiàn)在這樣草草結(jié)束試飛，顯然包括當(dāng)初所謂的RCS的實(shí)機(jī)測(cè)試等等，估計(jì)也很難有機(jī)會(huì)在最初的30多次試飛中就試出個(gè)子丑寅卯。

戲謔地想，日本防衛(wèi)省在最初設(shè)計(jì)這架驗(yàn)證機(jī)的時(shí)候就沒(méi)有加入比如彈倉(cāng)、機(jī)載雷達(dá)和先進(jìn)航電系統(tǒng)等設(shè)備，多少也算是有那么些“先見(jiàn)之明”：區(qū)區(qū)32次試飛，更加不可能去深入測(cè)試這些有的沒(méi)的，不配備它們，多少還能節(jié)省國(guó)民寶貴的納稅。

當(dāng)然防衛(wèi)省并不是因?yàn)槟X門(mén)上開(kāi)了天眼才這么做，事情本身的緣由可能正恰恰相反——正是因?yàn)?ldquo;心神”作為一款“先進(jìn)技術(shù)”驗(yàn)證機(jī)缺少足夠的先進(jìn)技術(shù)，才導(dǎo)致對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的測(cè)試飛行缺乏足夠的意義。

按照日本防衛(wèi)省裝備技術(shù)廳公布的有關(guān)日本未來(lái)戰(zhàn)斗機(jī)關(guān)聯(lián)技術(shù)研究規(guī)劃，日本真正的五代機(jī)所涉及的技術(shù)里，“心神”先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)只是一小部分，包括高性能小型化有源相控陣?yán)走_(dá)、大推力新一代渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、未來(lái)紅外線(xiàn)和雷達(dá)告警裝置、戰(zhàn)斗機(jī)用綜合火控系統(tǒng)、主動(dòng)防御系統(tǒng)等都是極為關(guān)鍵的新技術(shù)領(lǐng)域。

而在研制過(guò)程中，“心神”為了減少研發(fā)成本和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，不僅采取了大量成熟的產(chǎn)品設(shè)備，還可以沒(méi)有承擔(dān)太多的技術(shù)測(cè)試任務(wù)。根據(jù)防衛(wèi)省裝備技術(shù)廳的文件介紹，“心神”主要的測(cè)試新技術(shù)包括使用加力燃燒室的XF5-1型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、實(shí)現(xiàn)高機(jī)動(dòng)性而引入的偏流板式推力矢量噴口系統(tǒng)以及相應(yīng)的綜合飛行推力控制系統(tǒng)（飛-推一體）、加萊特進(jìn)氣道、全機(jī)隱身化外形、新型復(fù)合材料以及座艙防雷達(dá)反射鍍膜等。

如果按照五代機(jī)“4S”的要求來(lái)看，心神所負(fù)責(zé)的驗(yàn)證技術(shù)主要涉及隱身和超機(jī)動(dòng)能力這兩個(gè)S，比起殲-20的前身718工程驗(yàn)證機(jī)或者YF-22那樣將4S集于一身的做法，這確實(shí)可以算是一種分散風(fēng)險(xiǎn)，但殲-20和F-22最后都研制成了具備完整作戰(zhàn)能力的五代戰(zhàn)機(jī)，而心神的這個(gè)2S不僅不可能變成一款真正的五代機(jī)，從技術(shù)上說(shuō)，實(shí)際上還是一種毫無(wú)意義的風(fēng)險(xiǎn)集中行為，因?yàn)榧热徊豢赡茏罱K發(fā)展成一架五代機(jī)，這些測(cè)試的相關(guān)技術(shù)，原本可以以更低風(fēng)險(xiǎn)的形式來(lái)完成。