時(shí)間：2017-11-09 09:45來源：看航空 作者：中國航空
|
中國航空新聞網(wǎng)訊：復(fù)合材料為航空航天工業(yè)帶來的革新才剛剛開始。賽峰集團(tuán)使用復(fù)合材料的歷史已有三十余年，賽峰復(fù)合材料中心（Safran Composites）不斷推動(dòng)復(fù)合材料領(lǐng)域的創(chuàng)新。我們來詳細(xì)了解下為賽峰集團(tuán)帶來決定性競爭優(yōu)勢(shì)的一項(xiàng)技術(shù)。
減輕飛機(jī)重量是航空航天業(yè)面臨的持續(xù)挑戰(zhàn)。最終目標(biāo)是降低油耗和二氧化碳排放，從而實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、更"綠色"的空中運(yùn)輸。但這并不是制造商面臨的唯一難題。賽峰集團(tuán)致力于聚合物基復(fù)合材料（PMCs）研發(fā)的技術(shù)研發(fā)中心——賽峰復(fù)合材料中心副總裁Jean-Pierre Poitevin先生表示："無疑使用的材料必須輕量化，但它還應(yīng)具備足夠的剛度和強(qiáng)度，以便承受極高的機(jī)械應(yīng)力。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)部件還要能承受冰雹和飛鳥的撞擊。鑒于這些原因，與金屬材料相比，PMCs在150°C以下的環(huán)境中能夠展現(xiàn)較佳性能。"
 Adrien Daste / Safran面向新應(yīng)用
賽峰集團(tuán)自上世紀(jì)80年代起就開始使用聚合物基復(fù)合材料，是該領(lǐng)域的開拓者。主要應(yīng)用包括LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片和風(fēng)扇罩采用3D編織RTM1復(fù)合材料制成。該材料使單通道中程飛機(jī)的重量減輕了近450千克！在短艙方面，分層復(fù)合材料還降低了重量和噪音。
|
2002-2021 www.jdhsafaris.com 北京藍(lán)天飛行翻譯公司版權(quán)所有 北京藍(lán)天飛行翻譯公司版權(quán)聲明
