時間：2017-11-09 10:12來源：俠客島 作者：中國航空
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（11月8日）特朗普正式訪華，在他啟程前，美國突然送給了中國一份不大不小的“禮物”。8日下午，美國總統(tǒng)特朗普如約抵京，開啟其任內(nèi)的首場訪華行。 接下來兩天中，他將與習(xí)近平主席就中美貿(mào)易、半島安全等一系列問題，展開深入交流。作為世界上第一、第二大經(jīng)濟(jì)體的元首，兩人談什么，成果如何，無疑舉世關(guān)注。
 特朗普和夫人抵京（圖：新華視點）
值得一提的是，就在大家還在為特朗普政府的一系列不穩(wěn)定因素?fù)?dān)憂的時候，他卻在啟程亞洲前，給中國送了份不大不小的禮：
10月27日，美國聯(lián)邦航空局（簡稱FAA）發(fā)布了公告，稱與中國民用航空局（簡稱CAAC）就《適航實施程序》達(dá)成協(xié)議。
對此，美中航空合作項目執(zhí)行董事杰弗里·杰克遜給予了高度評價，稱：“這真的非常重要，是美中關(guān)系的一個里程碑”。
事實上，這不是“適航認(rèn)證”第一次進(jìn)入公眾視線。5月31日，在跟德國總理默克爾的會晤中，李克強同樣提到了它，說“希望德方為C919取得歐盟適航許可提供支持”。
這次中美間的這個協(xié)議，對中國的大飛機(jī)走出國門意義重大。相信這個協(xié)議也會推動歐盟對中國國產(chǎn)飛機(jī)的適航許可。
 C919今天在轉(zhuǎn)場前在浦東進(jìn)行最后一次試飛@視覺中國
適航認(rèn)證
通俗意義上理解，適航認(rèn)證就是認(rèn)定你這個飛機(jī)已經(jīng)符合了我的標(biāo)準(zhǔn)，就可以進(jìn)入我管轄區(qū)域的航空市場了。
從技術(shù)層面來解釋呢？就是每一架飛機(jī)在交付時，都需要由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品、零件進(jìn)行合規(guī)性審核，證明該航空器處于安全可用狀態(tài)。一般包括兩種，一是針對單架飛機(jī)的“產(chǎn)品合格證”，一是針對整個飛機(jī)型號的“型號認(rèn)證”。
我們通常所說的，是指型號合格證，這也是這次中國民航當(dāng)局與美國FAA之間協(xié)議所涉及的。
那么這個標(biāo)準(zhǔn)誰來定呢？各主權(quán)國家都有專門的航空安全機(jī)構(gòu)進(jìn)行適航認(rèn)證。在中國，是民用航空局（CAAC）；美國是聯(lián)邦航空局（FAA）；
歐盟則是歐洲航空安全局（EASA）。
中國的國產(chǎn)大飛機(jī)C919，要想進(jìn)軍國際市場，就必須獲得國外適航證。
但一個現(xiàn)實的問題是，在國際上，由于美國和歐洲的航空工業(yè)發(fā)達(dá)，起步更早，經(jīng)驗也更豐富，因此，美國和歐盟的適航標(biāo)準(zhǔn)，就成了國際民航業(yè)事實上的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。
目前，在某種程度上，中國民航對FAA的單向認(rèn)可早已開始，否則波音飛機(jī)難以進(jìn)入中國市場。但歐美地區(qū)相關(guān)機(jī)構(gòu)對于中國制造的飛機(jī)的認(rèn)可卻遲遲沒有放開，因為這涉及巨額的經(jīng)濟(jì)利益。他們不想給中國分這塊蛋糕。
因此，這一次，中國民航與FAA民航飛機(jī)的型號得到交叉認(rèn)可，可以說是突破性的。這意味著，以后，中國民航認(rèn)證的民航飛機(jī)，在遞交相關(guān)文件報FAA備案后，F(xiàn)AA只要對相關(guān)文件進(jìn)行程序性審查，通過之后，就將認(rèn)可，不需要重走一遍認(rèn)證過程。
事實上，這也是主要民航國家之間通用的做法。
 FAA認(rèn)證（圖：俠客島）
商業(yè)
這對中國的航空事業(yè)意義非常重大，尤其是對正在制造的國產(chǎn)大飛機(jī)來說，是個極大的利好。
要知道，大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，是一個國家整體實力的重要標(biāo)志。民用客機(jī)作為技術(shù)集群突破的奠基性平臺，無論是新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，還是流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科，都能從中受益。
當(dāng)然，最直接、最現(xiàn)實的影響，還在于商業(yè)價值上。
對我國來說，從2007年決定發(fā)展大客機(jī)開始，中國就正式進(jìn)入了民航客機(jī)的賽場。但由于沒有解決適航證的問題，中國的大飛機(jī)就只是在賽道旁摩拳擦掌，沒有真正的參賽資格。
這次《華爾街日報》就報道，此前，所有美國航空產(chǎn)品都可在中國使用，但只有一小部分中國航空產(chǎn)品能夠進(jìn)入美國市場。比如，今年5月試飛、預(yù)計2020年左右投入使用的C919，雖然已經(jīng)獲得了五百個確認(rèn)訂單，但幾乎全部來自于中國買家。
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