時間：2017-11-09 19:37來源：中國民航網(wǎng) 作者：中國航空
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近年來中國民航事業(yè)也獲得了飛速發(fā)展，日益繁忙的空域?qū)Φ乜胀ㄐ畔到y(tǒng)的安全性和可靠性提出了更高的要求。然而隨著各種無線電設(shè)備的普及和一些不良商家的違法違規(guī)使用，空間電磁環(huán)境愈加惡劣，地空通信無線電頻段(VHF)干擾事件也呈逐年遞增的趨勢。VHF干擾造成地空通信距離大大縮短，通話質(zhì)量下降，極大地威脅了飛行安全。  航空電臺干擾
飛機如何與地面通信？
民航通信分為有線通信和無線通信。其中無線通信主要是指地空通信。現(xiàn)有的民用航空地空通信有VHF、HF和衛(wèi)星通信等。飛機與地面臺站、機組間雙向話音和數(shù)據(jù)通信聯(lián)絡(luò)通常采用VHF通信。我國民航現(xiàn)用頻率間隔為25KHz，除應(yīng)急、搜索救援和保留給地空數(shù)據(jù)鏈VDL的信道，地空通話僅有502個信道可供使用，而相鄰管制扇區(qū)為得到較好的電磁工作環(huán)境，需至少保持50KHz的頻率間隔為宜，隨著航班量逐年劇增，頻率資源的緊張也日益加劇，因此干擾發(fā)生頻率逐年加大。
如何應(yīng)對航空電臺干擾？
近日，山航信管部接到青島運行指揮中心報告：塔臺頻率對話有持續(xù)雜音，已對生產(chǎn)活動造成影響。信管部青島信息室接到通知，立即趕到指揮中心，進行現(xiàn)場排故。
經(jīng)全面排查，現(xiàn)場設(shè)備由功放連接至吸頂音響，功放上端由音頻線連接至主機房航空電臺。雜音持續(xù)時間較長，影響現(xiàn)場指揮中心的生產(chǎn)活動，可能影響甚高頻或?qū)χv機聲音的接收。工程師調(diào)小功放聲音后雜音依然存在，因此，最終根據(jù)經(jīng)驗判斷，雜音來自某電子設(shè)備干擾，故障定位于主機房。
 民航航空電臺
山東航空采用VHF類型的航空電臺，此類設(shè)備出問題的情況極為罕見。信管工程師在檢查后，發(fā)現(xiàn)該設(shè)備未發(fā)生物理性故障，因此需要做降噪處理，但該設(shè)備無SQL（靜噪）鍵。
山航IT工程師王煒立即搜尋相關(guān)資料，最終拿到了英文版技術(shù)說明。經(jīng)過仔細研讀，找到了呼出菜單界面的方法，最終通過一步步配置，完成靜噪配置操作，靜噪后順利排除噪音干擾。
 靜噪技術(shù)文檔
如何進行航空電臺干擾預(yù)防工作？
造成中國民航VHF地空通信干擾的原因有很多，其中有民航VHF地空通信系統(tǒng)自身抗干擾差的原因，也有電磁環(huán)境惡劣，無線電監(jiān)管不力的原因，要解決問題應(yīng)從多個角度思考。
第一，科學(xué)分配頻率，加強設(shè)備維護。對頻點經(jīng)過計算分配，對VHF傳輸鏈路應(yīng)該加強管理和保障。加強對設(shè)備管理和部門之間的協(xié)調(diào)，檢查對于天線等容易受天氣影響的設(shè)備，及時維護收發(fā)等易損部件應(yīng)，重視備用設(shè)備日常維護。
第二，建立民航自己的監(jiān)測系統(tǒng)。國內(nèi)部分機場有移動式頻率干擾監(jiān)測設(shè)備，主要用于突發(fā)干擾的移動式監(jiān)測，其快速性和準確性有待進一步提高。而航路上的干擾監(jiān)測只能依賴當?shù)責o線電管理委員會。應(yīng)在機場和航路上配備監(jiān)測設(shè)備，及時確定干擾源方位以便相關(guān)部門查處。同時通過監(jiān)測設(shè)備采集的數(shù)據(jù)，可對干擾源的各種特性深入研究，找出解決干擾的辦法。
希望通過信息、AOC、機務(wù)和空管等多個部門的共同努力，爭取將由VHF系統(tǒng)自身原因引起的航空安全風(fēng)險降到最低。(中國民航網(wǎng) 通訊員周艦、王煒)
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