時(shí)間：2017-11-12 18:17來(lái)源：中國(guó)青年網(wǎng) 作者：中國(guó)航空
|
據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，空乘工作看似優(yōu)雅、光鮮，但只要接觸過(guò)的人都知道，他們付出的勞動(dòng)和心理的壓力都很大，有時(shí)候甚至有生命危險(xiǎn)。11月10日中午，廈門(mén)航空從福州飛往蘭州，經(jīng)停鄭州的MF8253次航班落地鄭州機(jī)場(chǎng)后不久，一名空姐從后艙跌落至停機(jī)坪，引發(fā)公眾關(guān)注。
對(duì)此，廈門(mén)航空11日下午發(fā)布微博回應(yīng)稱(chēng)，正在配合相關(guān)部門(mén)進(jìn)行調(diào)查。傷者現(xiàn)在情況如何？事件發(fā)生的具體原因是什么？
11月10日晚間，多個(gè)微博賬號(hào)發(fā)布的鄭州機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，廈門(mén)航空班機(jī)停靠于鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上，該名空乘從飛機(jī)后艙門(mén)跌落時(shí)，飛機(jī)正在進(jìn)行配餐。視頻中可見(jiàn)有人員先后穿梭于機(jī)艙與配餐平板車(chē)上，隨后該名空乘人員在配餐車(chē)與飛機(jī)艙門(mén)連接處摔下。鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)急救部門(mén)調(diào)度人員表示，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)為何發(fā)生這一事件不清楚，受傷空乘人員第一時(shí)間被送往醫(yī)院。“我們先把她送到了就近的醫(yī)院，隨后轉(zhuǎn)送到省骨科醫(yī)院，是胸十二椎體壓縮性骨折，當(dāng)場(chǎng)的情況不太清楚，我們是后續(xù)看到的文字報(bào)告情況。”
根據(jù)廈門(mén)航空官方微博11日下午發(fā)布的最新回應(yīng)稱(chēng)，廈航對(duì)此高度重視，派出多人組成的處置組趕赴鄭州，受傷乘務(wù)員已由當(dāng)?shù)毓强茖?zhuān)家進(jìn)行了微創(chuàng)手術(shù)，醫(yī)生告知該傷勢(shì)不會(huì)對(duì)乘務(wù)員未來(lái)的工作和生活產(chǎn)生影響。目前乘務(wù)員情況穩(wěn)定，預(yù)計(jì)一周后出院。
對(duì)事件發(fā)生的具體原因，廈航表示，目前正與鄭州機(jī)場(chǎng)積極配合相關(guān)單位進(jìn)行調(diào)查。
廈門(mén)航空的MF8253次航班是波音737-800客機(jī)。這名空姐在跌落過(guò)程中有個(gè)緩沖，在跌落瞬間她曾抓到艙門(mén)，隨后又落地。擔(dān)心之余，大家也調(diào)侃幸虧波音737是“小短腿”。
但其實(shí)空乘人員從后艙跌落事件已經(jīng)不是第一次了，在今年10月23日中午，東方航空從深圳飛往騰沖，經(jīng)停昆明的MU5762次航班在深圳機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)備時(shí)，一名乘務(wù)員在后客艙門(mén)打開(kāi)的情況下，也不慎跌落至機(jī)坪地面。機(jī)場(chǎng)急救第一時(shí)間將其送往醫(yī)院處置。經(jīng)初步診斷，該名乘務(wù)員有骨折和擦傷。
短時(shí)間內(nèi)兩起事件接連發(fā)生，讓不少人對(duì)飛機(jī)艙門(mén)設(shè)計(jì)是否合理，空乘人員操作安全等方面問(wèn)題有不少質(zhì)疑。那么，哪些原因造成此類(lèi)事故發(fā)生？
不少媒體報(bào)道中將此次事件與今年十月東航發(fā)生的空乘跌出機(jī)艙的事件聯(lián)系在一起。兩起事件中，空乘跌出位置都處于飛機(jī)后艙門(mén)位置，且飛機(jī)型號(hào)均為737型客機(jī)，這也引發(fā)了公眾對(duì)于“飛機(jī)艙門(mén)設(shè)計(jì)是否合理”的質(zhì)疑。有網(wǎng)友在回復(fù)中表示，曾目睹空乘人員開(kāi)啟關(guān)閉艙門(mén)，感覺(jué)艙門(mén)較重，空乘人員半個(gè)身子需要探出機(jī)艙外才可完成，從觀(guān)感上來(lái)說(shuō)頗為危險(xiǎn)。也有評(píng)價(jià)說(shuō)，空乘員在幾米高的空中進(jìn)行作業(yè)時(shí)，相關(guān)的安全防護(hù)措施不完善。
針對(duì)這些質(zhì)疑，民航專(zhuān)家王亞南表示，艙門(mén)設(shè)計(jì)與這次的事件并無(wú)直接關(guān)系，或由安全疏忽導(dǎo)致。“飛機(jī)的艙門(mén)設(shè)計(jì)首先是要保障飛機(jī)在空中飛行時(shí)的安全，重點(diǎn)是要強(qiáng)調(diào)氣密性和強(qiáng)度問(wèn)題，開(kāi)啟和閉合都有專(zhuān)門(mén)的程序，甚至對(duì)于空乘人員每一個(gè)動(dòng)作都有嚴(yán)格的要求。比如空乘員在關(guān)閉和開(kāi)啟時(shí)，要求必須是單手操作，另一只手必須固定自己。即便是手和身體探出機(jī)艙外，但也不會(huì)因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)導(dǎo)致出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。但實(shí)際的作業(yè)工程中，可能會(huì)有一些意外發(fā)生，比如這次事件，是在配餐作業(yè)過(guò)程中，艙門(mén)始終是開(kāi)啟的，這時(shí)餐飲會(huì)通過(guò)平板車(chē)進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部，可能會(huì)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出餐飲和廢棄物，是一個(gè)比較繁忙的作業(yè)過(guò)程，尤其在作業(yè)開(kāi)始或者結(jié)束時(shí)，如果空乘人員疏忽通道狀況，比如（結(jié)束配餐作業(yè)）平板車(chē)已經(jīng)撤離，但她沒(méi)注意多走一步可能掉出去了。 ”
王亞南建議，除了強(qiáng)化傳統(tǒng)的飛機(jī)安全的操作規(guī)范外，為了防范意外事件的發(fā)生，航空公司還是應(yīng)該考慮進(jìn)一步細(xì)化其操作流程，尤其是在一些作業(yè)流程安全對(duì)接上，應(yīng)該做更為完善的部署。“航空公司可以在技術(shù)規(guī)范上作進(jìn)一步的強(qiáng)化，比如在這樣的情況下應(yīng)該增加一些其他要求。在開(kāi)艙門(mén)開(kāi)啟的狀況下作業(yè)時(shí)，一個(gè)人接近艙門(mén)時(shí)可以由另外一名空乘員在附近作為預(yù)警和監(jiān)督，能夠相互提醒情況，可以采取一些附加的技術(shù)要求來(lái)增加空乘人員作業(yè)時(shí)候的安全性，這是不難做到的。”
|
2002-2021 www.jdhsafaris.com 北京藍(lán)天飛行翻譯公司版權(quán)所有 北京藍(lán)天飛行翻譯公司版權(quán)聲明
