時(shí)間：2017-11-12 19:14來(lái)源：前沿哨所 作者：中國(guó)航空
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 波音飛機(jī)
2017年11月9日，中國(guó)航空器材集團(tuán)公司與波音公司在北京簽署了300架波音飛機(jī)的批量采購(gòu)協(xié)議，總價(jià)值超過(guò)370億美元。中國(guó)一直是美國(guó)波音的主要市場(chǎng)，原本購(gòu)買(mǎi)波音飛機(jī)也沒(méi)什么大不了的，但看到第二天的一則新聞卻讓很多人感到不解。
11月10日11時(shí)38分，C919首架大客機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛，轉(zhuǎn)場(chǎng)1400多公里飛往西安閻良，全面展開(kāi)后續(xù)的試飛任務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士指出，此次轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行是C919的第一次遠(yuǎn)距離飛行，下一步將開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)試飛和適航取證工作，這也證明C919將很快批量生產(chǎn)。可既然C919離投入使用的日子已經(jīng)很近了，那為何我國(guó)還一口氣那么買(mǎi)下那么多波音客機(jī)？
 C919
首先我們從C919目前的流程來(lái)看。C919雖說(shuō)近期頻繁試飛，但離量產(chǎn)還有好幾年的時(shí)間，還不是一款成熟客機(jī)，這從我國(guó)ARJ21飛機(jī)的量產(chǎn)速度也能看出。而且C919作為我國(guó)自主研發(fā)的寬體客機(jī)，一旦問(wèn)世并取得成功，將對(duì)我國(guó)航空事業(yè)帶來(lái)很大的收益，所以得精益求精不能出一點(diǎn)問(wèn)題。
其次回顧下之前的一則新聞。中國(guó)民航局官網(wǎng)10月23日發(fā)布消息稱(chēng)，中美簽署《適航實(shí)施程序》，于2017年10月17日正式生效，這意味著一直卡在中國(guó)大飛機(jī)面前的適航證將很快得到解決。而且歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)聯(lián)航航空管理局（FAA）頒布的適航證有雙邊互認(rèn)協(xié)議，也就是說(shuō)EASA通過(guò)的審核，F(xiàn)AA不會(huì)額外審核就頒發(fā)適航證，反之亦然。這可是美國(guó)送我國(guó)的一個(gè)大禮，證明美國(guó)打算在民航領(lǐng)域加強(qiáng)與我國(guó)的合作，共同在高達(dá)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)中和全球其他航空公司角逐。
 C919
這可不是危言聳聽(tīng)，美國(guó)波音和空客公司雖在全球占有很大的比率，但近年來(lái)無(wú)法靈活適應(yīng)市場(chǎng)，以至于出現(xiàn)訂單減少、開(kāi)始裁員的局面。再加上其他航空公司虎視眈眈，加拿大與巴西實(shí)力就很不俗，俄羅斯也在研發(fā)新型寬體客機(jī)。
這種背景下，中國(guó)在民航市場(chǎng)上與美國(guó)進(jìn)行合作，過(guò)渡期買(mǎi)下300架波音客機(jī)顯然一點(diǎn)都不吃虧，等待著我們的將會(huì)是一個(gè)更廣闊的世界。
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