美俄都無法理解，低級失誤再次刷新印度軍隊(duì)奇葩事故記錄

時(shí)間：2017-11-12 19:30來源：起著蝸牛逛世界 作者：中國航空

前段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的印度米17墜機(jī)事件總算調(diào)查清楚了，之前印度一口咬定是米17的機(jī)械故障是俄羅斯飛機(jī)的質(zhì)量問題，這下墜機(jī)真相大白天下原來自己的機(jī)組成員在空投物品的時(shí)候，由于降落傘纏在米17的尾槳上，導(dǎo)致尾槳斷裂，然后米17失控墜機(jī)，這次這口黑鍋北極熊表示我可不背。

米17正準(zhǔn)備運(yùn)輸印度士兵

那回顧整個(gè)事件，造成米17墜機(jī)的最終原因是什么導(dǎo)致的呢？我們來詳細(xì)分析下

首先排除是印方機(jī)組成員空投造成的失誤。直升機(jī)飛到投放目的地之后，當(dāng)直升機(jī)飛行高度達(dá)到之后，機(jī)組成員打開機(jī)尾艙門，開始補(bǔ)給物品的投放作業(yè)。整個(gè)投放過程操作流程其實(shí)非常簡單，稍加培訓(xùn)就能操作，因此投放操作失誤導(dǎo)致墜機(jī)的疑點(diǎn)排除。

印度米17運(yùn)輸直升機(jī)

其次排除米17的設(shè)計(jì)問題。印度這個(gè)國家很有趣，好大喜功尤不說其喜歡找背鍋俠。印度軍方每次事故在沒曝光最終真相前，總喜歡找人背鍋，相信中國深有感觸。米17作為的前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的中型多用途運(yùn)輸直升機(jī)，不僅飛行能力良好還具備高原起降能力，是一款性能優(yōu)秀的中型運(yùn)輸直升機(jī)。在我國沒從美國引進(jìn)黑鷹直升機(jī)前，米17一直是我軍的主力機(jī)型。米17經(jīng)過俄羅斯與中國等多個(gè)國家的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)證明，這款直升機(jī)飛行能力良好，性能可靠，是值得信奈的一款優(yōu)秀的中型運(yùn)輸直升機(jī)。因此排除是米17的設(shè)計(jì)問題Bug導(dǎo)致了這次墜機(jī)事故這個(gè)疑點(diǎn)。

空投示意圖

那究竟是什么原因呢？其實(shí)就是空投物資降落傘的問題，沒錯(cuò)事故元兇就是它。很有可能是機(jī)組人員在空投補(bǔ)給時(shí)，物品的降落傘過早的打開，導(dǎo)致纏上了米17的尾槳，最終導(dǎo)致尾槳斷裂，飛機(jī)失控墜地。話說印度并不是第一次在降落傘上吃虧，2013年，印度空軍組織的一次空降兵跳傘活動(dòng)，由于降落傘出現(xiàn)嚴(yán)重問題（事故降落傘生產(chǎn)方式日本公司），有16名士兵的降落傘無法打開，導(dǎo)致這16名印度士兵直接從空中墜地死亡，這次嚴(yán)重的跳傘事故不知道會(huì)不會(huì)導(dǎo)致印度軍方對日本制造的不信任感下降呢？

有朋友好奇會(huì)問，不就是直升機(jī)尾槳斷了嗎？又不是主旋翼斷裂飛不了，可以迫降啊，這的分情況，首先我們得先弄清楚直升機(jī)的主旋翼與尾翼功能上有什么不同。

米17機(jī)組成員在空投物質(zhì)

我們知道直升機(jī)的升力就是靠機(jī)身上面的旋翼高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生向上的升力，這也是所有直升機(jī)動(dòng)力的最大來源。那么尾翼又是干嘛用的呢？直升機(jī)的尾翼其實(shí)相當(dāng)于軍艦的方向舵，尾翼不產(chǎn)生向上升力，尾翼最大的作用就是控制直升機(jī)的平衡，主要是把控方向。美軍在阿富汗戰(zhàn)場，阿帕奇也常常遇到被基地組織的高射機(jī)槍打壞尾翼的情況導(dǎo)致低空迫降，并最終迫降成功。這樣的列子還很多，這說明尾翼斷裂迫降是可以保住機(jī)組人員性命的。問題是當(dāng)時(shí)印軍的這架米17是在做空投任務(wù)，因此飛行高度一定不低，米17又是運(yùn)輸直升機(jī)，和武裝直升機(jī)不同，武裝直升機(jī)通常是要求具備10米的抗墜機(jī)能力的，加上當(dāng)時(shí)空投地形又是崎嶇的山地，根本就不適合迫降，因此種種原因下米17最終墜機(jī)。