時間：2017-11-13 10:25來源：北京時間 作者：中國航空
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美國航空巨頭波音公司就參與FAA條款制定，歐洲空客也參與EASA條款制定，說白了這兩大巨頭既當裁判又當運動員，其他人怎么玩得過?
根據(jù)波音預測，未來20年，全球飛機需求量將超過4.1萬架。盡管，這需求量很大，但它們竟然愿意放下身段讓中國與之公平競爭，這背后除了為了中美貿(mào)易關系，或許也看上的是中國市場龐大的潛力。
更何況，中國經(jīng)濟發(fā)展迅速，以后越來越多的人乘坐飛機也是必然。
當然，現(xiàn)在中美簽署《適航實施程序》，C919只要取得了中國民航局CAAC的認證將順風無阻的進入歐美市場。這對于剛剛起步的中國民用飛機制造業(yè)來說，絕對是個利好消息。
但是，要知道這份協(xié)議雖然可以讓中國剛起步的民用航空領域掃除了FAA認證技術(shù)壁壘，同時我們也放開了大閘，讓歐美產(chǎn)品無阻的進入中國市場。
從C919目前宣稱獲得的訂單可以看出，更多的用戶都是國內(nèi)航空公司(如下圖)，且目前中國民航領域的規(guī)則對支線飛機航線沒有完全放開。此前，這被認為是保護中國正在起步的民用飛機而沒有完全開放支線航線。
在《適航實施程序》簽訂之前，美國FAA可以對C91實施技術(shù)壁壘政策，中國CAAC同樣也可以制定專門條款對歐美產(chǎn)品實施技術(shù)壁壘。試想，以中美目前民用航空領域的體量、實力，雙方互設壁壘誰的損失更大?
有分析認為，中美簽訂《適航實施程序》比預想的時間要提前了至少2年，沒有想到談判會如此順利。這是因為美國人意識到擁有14億人口的中國這個龐大的市場的巨大能量，退一萬步說，中國自己的飛機C919、CR929、ARJ21即使就在中國內(nèi)部消化訂單，也是一個巨大的數(shù)字。
而波音如果沒有了中國市場，損失將是天文數(shù)字。
可以說，中國快速發(fā)展的民航工業(yè)讓美國喪失了談判的砝碼，此次簽訂《適航實施程序》只是中美互惠互利的合作。
當然，不管怎么說，拿到國際市場的門票后，C919的國際化算是邁出了堅實一步，也更期待我們在C919基礎上進一步國產(chǎn)化，早點攻下C929!
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