時間：2017-11-13 10:25來源：北京時間 作者：中國航空
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出國，需要護(hù)照、簽證。出口商品，需要各種相關(guān)證件。國產(chǎn)飛機(jī)想歐美，則需要適航證。如果沒有證，則是“不合法”的。 中國國產(chǎn)民用客機(jī)此前的新舟60客機(jī)就是這么一個活生生的例子。盡管新舟60物美價廉，由于拿不到美國FAA和歐洲EASA頒發(fā)的適航證，新舟60只能在第三世界國家的航線上服役。
不過，現(xiàn)在國產(chǎn)飛機(jī)飛向世界的夢想即將實(shí)現(xiàn)。
據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站11月6日報道，就在特朗普抵達(dá)東京前夕，美國聯(lián)邦航空局簽署了一份適航認(rèn)證協(xié)議。該協(xié)議使中國有望成為全球商用飛機(jī)供應(yīng)商，并打入目前由波音公司和空中客車公司主導(dǎo)的國際市場。
 這兩個證一來，對于即將投入使用的中國飛機(jī)C919來說，無疑是一項重大利好。當(dāng)然，對美國的波音、空中客車也是。
因為，簽署的適航證，并非歐美愿意抽部分利益給我們國產(chǎn)飛機(jī)，讓我們和其和平競爭，而是這背后一定有它們的利益存在。
1、簽適航證對國產(chǎn)飛機(jī)的意義
所謂適航證，也稱適航證書，可以說是西方航空大國對他國飛機(jī)的一道“結(jié)界”。
就好比其他國家想發(fā)行美元債券，要通過美國三大評級機(jī)構(gòu)評級一樣。如果發(fā)行的債券沒有經(jīng)過這三大機(jī)構(gòu)評級，一般是不能購買的(沒人“敢”購買)!
同理，如果沒有歐洲航空安全局(EASA)和美國航空管理局(FAA)的適航證，飛機(jī)難“飛”進(jìn)國際航空市場。
如果沒有美國FAA和歐洲EASA頒發(fā)的適航證，C919即使性能再好，價格再低，也無法在西方發(fā)達(dá)國家的領(lǐng)空上飛行，更無法在西方國家的機(jī)場降落，根本不可能進(jìn)入西方發(fā)達(dá)國家的市場，只能賣給一些亞非拉等。
中國國產(chǎn)民用客機(jī)此前的新舟60客機(jī)就是這么一個活生生的例子。作為我國目前交付數(shù)量最多、首個實(shí)現(xiàn)規(guī)�；\(yùn)營的國產(chǎn)民用客機(jī)，性價比這方面誰用誰知道。但就是這么一款物美價廉的客機(jī)，由于拿不到FAA和EASA頒發(fā)的適航證，新舟60只能在第三世界國家的航線上服役。
這次協(xié)議簽署非常低調(diào)，看上去稀疏平常，不早不晚偏偏安排在特朗普亞洲行的路上，但不得不說這是為中國提供的一項重大貿(mào)易利好。
不過，毫不夸張地說:簽署《適航實(shí)施程序》，無疑給了中國飛機(jī)一個公平競爭的平臺，國際航空市場的大門已經(jīng)在向C919招手了。
此前，所有美國航空產(chǎn)品都可在中國使用，而只有一小部分中國航空產(chǎn)品能夠進(jìn)入美國市場。而隨著新協(xié)議規(guī)定簽約方互認(rèn)，現(xiàn)在所有中國生產(chǎn)的飛機(jī)和飛機(jī)部件都可能銷往美國。
中國認(rèn)證的飛機(jī)在中國境外并不怎么被認(rèn)可的局面也將隨之改變。
2、簽適航證歐美的目的
可以說，協(xié)議簽署確實(shí)是一項重大貿(mào)易利好，但不能認(rèn)為是許多人說的是大禮包。這背后，可能存在另一種意義。
不可忽略的一個事實(shí)是，不管是21世紀(jì)以前，還是現(xiàn)在。歐美幾乎沒允許過別人和他們的技術(shù)水平、產(chǎn)品同等地競爭過。
可以說，西方國家以及航空巨頭為了保持其在國際民用航空的壟斷地位，用適航證鑄造了很多行業(yè)壁壘。
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