時(shí)間：2017-11-16 10:01來源：中國商飛 作者：中國航空
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我回憶了一下：“有。我感覺方向舵腳蹬有點(diǎn)兒晃蕩，空行程偏大。”
“大拿”：“這就是了。”
除了機(jī)械故障原因外，B737飛機(jī)偶爾會(huì)在當(dāng)日首次起飛時(shí)偶發(fā)FFM動(dòng)作。
B737NG液壓管路壓力為3000PSI。高壓環(huán)境下必然會(huì)有部分空氣溶解于液壓油中。飛機(jī)航后液壓管路釋壓，空氣就會(huì)重新逐漸溢出。正常情況下，第二天液壓重新增壓后，氣泡即會(huì)逐漸溶解消失。
但如果當(dāng)日首次起飛滑行時(shí)間過短，且氣泡/氣栓恰好位于方向舵PCU上游附近，當(dāng)氣泡進(jìn)入方向舵PCU動(dòng)作筒時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致該動(dòng)作筒短時(shí)喪失壓力，進(jìn)而激活備用方向舵PCU。
“每天第一段滑出前，或者操縱檢查時(shí)感覺方向舵空行程較大，多做幾次全行程操縱。
如果是氣泡原因，可以讓氣泡循環(huán)出PCU。
如果是機(jī)械故障，可以提前觸發(fā)飛行操縱故障警告。”
“大拿”如是說。
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