時(shí)間：2017-11-16 11:57來源：中國民用航空網(wǎng) 作者：中國航空
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眼下的空運(yùn)市場行情猶如一匹脫韁的野馬，運(yùn)費(fèi)連連上漲，倉位供不應(yīng)求。 市場瘋了，賣家急了，物流哭了
當(dāng)下很多去美國線路的航班，排倉已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。許多的空+派模式的專線公司，倉庫都出現(xiàn)了不同程度的貨物積壓。個(gè)別直飛的航空公司整個(gè)十一月份的位置基本上已經(jīng)賣完了。
繼直飛美東線路空運(yùn)價(jià)格持續(xù)逼近40元人民幣每公斤的關(guān)口之際，歐洲線路也開始一路狂飆了。倫敦、巴黎、阿姆斯特丹等歐洲基本點(diǎn)眼下都在指望包機(jī)了。常規(guī)的商業(yè)航班腹倉資源和定期貨機(jī)航班已經(jīng)不再對(duì)外接受零散的需求了。
現(xiàn)在最賺錢的已經(jīng)不是辛辛苦苦去對(duì)接終端客戶的專線公司了。而是那些能夠拿到優(yōu)質(zhì)的上游航空倉位資源，轉(zhuǎn)手倒賣飛機(jī)倉位板位賺取輕松差價(jià)的倒?fàn)攤兞恕?/span>
有個(gè)公司包了一架滿載105噸左右的747全貨機(jī)飛洛杉磯，結(jié)果僅用了一天時(shí)間倉位就已經(jīng)售罄。整個(gè)市場的火爆程度可想而知。眼下的情況是，只要你有倉位，你愿意加多少錢賣給我。因?yàn)樘喾e壓的貨物等著出運(yùn)。
包機(jī)這事兒到底有多靠譜?
既然商業(yè)客運(yùn)航班和定期貨運(yùn)班機(jī)的運(yùn)力，已經(jīng)無法滿足當(dāng)下井噴式發(fā)展的跨境物流航空需求。很多人在想，只要有貨不是可以包機(jī)么?
我們不妨看看能夠包機(jī)的公司到底有幾家?恐怕掰著手指頭都數(shù)的過來，寥寥無幾。動(dòng)輒大幾百萬的包機(jī)費(fèi)用和押金先放一邊不說。還涉及到臨時(shí)航權(quán)的審批以及回程貨物是否充足?在沒有地方政府財(cái)政支持補(bǔ)貼的前提下，壓根很難實(shí)現(xiàn)。
還有一個(gè)很尷尬的局面是，整個(gè)市場上已經(jīng)沒有什么飛機(jī)可以讓你包了。聽起來很殘酷，現(xiàn)實(shí)卻是整個(gè)中國所有的航空公司的全貨機(jī)加在一起目前也不超過200架。
目前國內(nèi)全貨機(jī)數(shù)量最多的就是順豐了，擁有40架全貨機(jī)。而且大部分都還是以B737和B767機(jī)型的客改貨為主。主要只能飛一些國內(nèi)的短途航線。
能夠飛遠(yuǎn)程國際航線的B747、B777、A330類型的全貨機(jī)。整個(gè)中國所有的航空公司加起來也就幾十架而已。在美國僅聯(lián)邦快遞一家公司就有600多架的全貨機(jī)，這對(duì)比之下的巨大懸殊，可見一斑。
中國航空運(yùn)輸業(yè)正在迎來歷史黃金機(jī)遇
中國國內(nèi)電商這些年的高速發(fā)展已經(jīng)帶動(dòng)了整個(gè)國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的迅猛增長，誕生了三通一達(dá)和順豐等一批中國本土的民營快遞上市企業(yè)。
整個(gè)跨境電商的蓬勃發(fā)展的過程，就是將原有海運(yùn)的集裝箱批量貿(mào)易，拆散為高頻次的零散式的碎片化小額貿(mào)易訂單。越來越多的出口貨物將會(huì)以航空包裹的形式呈現(xiàn)。
一邊是國際海運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)整體虧損以及例如韓進(jìn)這樣的船運(yùn)大鱷的倒閉，另一邊卻是航空運(yùn)輸業(yè)的倉位供不應(yīng)求。冰火兩重天的背后，整個(gè)國際貿(mào)易方式和國際物流方式正在發(fā)生巨變。
許多船公司雖然在近些年采取了減少船期、整合運(yùn)力、提升運(yùn)價(jià)、節(jié)約成本的做法，但是依然難以挽回海運(yùn)整體市場的蕭條局面。航空市場大量的航空公司都在持續(xù)增加飛機(jī)的訂單，航空業(yè)的春天來了。
跨境航空物流后續(xù)市場展望
整個(gè)的跨境航空物流市場，在今后一段時(shí)期內(nèi)，將會(huì)是對(duì)于上游航空運(yùn)力資源的集中爭奪，控倉位者得終端。航空運(yùn)輸運(yùn)力緊缺狀況依然會(huì)延續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)間。
很多人可能會(huì)問，缺少飛機(jī)，航空公司多買幾架不就OK了么?實(shí)際的情況是，全世界主流的飛機(jī)制造供應(yīng)商只有美國波音和法國空客兩家公司。航空公司從預(yù)訂飛機(jī)，到生產(chǎn)制造，再到最終交付使用，至少兩三年的周期是要的。
買飛機(jī)可不比買車子，買車子是你只要不差錢，去到4S店，大部分都有現(xiàn)車可以當(dāng)場提走。飛機(jī)制造廠商在沒有訂單的時(shí)候，不會(huì)造一批飛機(jī)放在那里等著人來買。一架飛機(jī)至少都是幾個(gè)億的大筆生意，屬于低頻次的交易。
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