時(shí)間：2017-11-16 14:42來源：參考消息 作者：中國航空
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第三，“拆東補(bǔ)西”的雙輸困境。假如企業(yè)沒有某款裝備的零部件，而臨時(shí)生產(chǎn)又費(fèi)時(shí)費(fèi)力，滿足不了空自需求的話，空自唯有從退役或檢修中的裝備上拆卸零部件“救急”。“拆東補(bǔ)西”雖然簡單易行，能解燃眉之急，但長此以往將導(dǎo)致主戰(zhàn)裝備可動率更加低下。
第四，進(jìn)口裝備零部件質(zhì)量與交付時(shí)間不盡如人意�？兆员Ｓ械难b備按來源分可分為國產(chǎn)裝備、獲許可證生產(chǎn)的裝備和進(jìn)口裝備3大類，前兩者由日本國內(nèi)企業(yè)研制生產(chǎn)，零部件可確保長期穩(wěn)定供應(yīng)。而相當(dāng)部分進(jìn)口裝備可動率卻較為低下，原因有三：一是進(jìn)口裝備的生產(chǎn)主動權(quán)在國外，使用時(shí)間越長，裝備維護(hù)保養(yǎng)就越難以為繼，一些型號可能面臨隨時(shí)停產(chǎn)的窘境；二是由于部分進(jìn)口零部件質(zhì)量不佳，直接導(dǎo)致裝備無法使用；三是由于海外零部件廠商的商業(yè)競爭，尤其是美國公司，往往因并購或其他原因而中斷某些零部件的生產(chǎn)。實(shí)際上，日本一直認(rèn)為美制零部件次品率較高，對其詬病不已。
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