時間：2017-11-16 17:29來源：中國航空網(wǎng) 作者：中國航空
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從民航局十二五與十三五兩份規(guī)劃可以觀察到航空公司在十二五期間引進運力速度放緩。 中國航空網(wǎng)據(jù)CADAS分析報道：2016年國家發(fā)改委根據(jù)航空公司的規(guī)模及其運營業(yè)績，發(fā)布了機隊增長的新指導原則。發(fā)改委通常在3月份批量簽發(fā)下一年度的預先批準配額。目前使用下列標準設計年度配額:擁有不到30架飛機的航空公司可以新增3架飛機，若符合條件，最多可以再新增3架。……擁有100架飛機以上的航空公司可以獲得多達機隊飛機總數(shù)11%的新增配額。用于衡量業(yè)績的四個標準為:安全性、準點率、航班運營表現(xiàn)、財務健康度。
這一政策較大的限制了航空公司引進運力的速度，尤其對中小型公司而言，意味著失去了快速發(fā)展的機遇。
2017年運力引進略有放緩
近幾年中國在冊飛機凈增量還是在不斷創(chuàng)下新高，過去幾年保持年均10%以上增速。至2017年9月底中國民航運輸飛機機隊規(guī)模（不包含港、澳、臺）達到了近三千兩百架。2017年可以觀察到航空公司引進運力速度有所放緩。
2017年年初，根據(jù)航空公司在各種渠道披露的信息，預計全行業(yè)2017年將引進飛機330-350架左右。從目前實際接收飛機的數(shù)量觀察，各公司接收數(shù)量可能略低于公布數(shù)字。CADAS對行業(yè)內(nèi)公司2018年運力引進調研所獲得的信息，多家公司已有放緩運力引進的具體計劃。
大型機場資源飽和是放緩運力引進的原因之一
大量的飛機引進意味著航空公司需要規(guī)劃新航線，在繁忙機場顯然難以獲得過夜停機位與航班時刻，越來越多公司將過夜飛機投放到二線、乃至三線城市，區(qū)域市場內(nèi)形成了運力溢出。
從2015年年底至2017年年中，航空公司將更多過夜運力投放到了中等規(guī)模機場，如貴陽、鄭州、銀川、寧波、南京、石家莊、濟南、麗江，這些機場過夜飛機數(shù)量不斷增長。甚至在個別小機場因所在區(qū)域過夜機位有限，這些小機場亦有過夜飛機投放，如綿陽（四川）、揭陽（珠三角）。
在大型機場中，西安、成都、天津、重慶都因過夜機位未飽和或新的過夜機位投用，而實現(xiàn)過夜飛機數(shù)量增長。
民航局宏觀調控亦帶來影響
民航局發(fā)布《民航局關于發(fā)布把控運行總量調整航班結構提升航班正點率若干政策措施的通知》，提出從調控航班總量、優(yōu)化航班結構等多條措施，旨在進一步提升民航航班正點率。文件指出，2017年冬航季，21個航班時刻主協(xié)調機場維持機場容量標準不變，航班時刻協(xié)調分配嚴格執(zhí)行機場容量標準。以上一個同航季的時刻總量為基準，主協(xié)調機場和輔協(xié)調機場增量控制在3%以內(nèi)，胡煥庸線(黑龍江黑河至云南騰沖線)東南側機場時刻總量增量控制在5%以內(nèi)。
以北京首都機場為例，2017/18年冬春航季第二周國內(nèi)航線進出港8909架次，占比約78.6%，國際（地區(qū)）航線進出港2424架次，占比約21.4%。2016年同期北京首都機場國內(nèi)航線進出港9058架次，占比約79.5%，國際（地區(qū)）航線進出港2334架次，占比約20.5%。今年冬春航季航班量略有減少。在其它大型繁忙機場，航班總量增長同樣受到了一定的控制。
展望2018年 行業(yè)核心資源不容樂觀
目前國內(nèi)多個千萬級以上機場均有改擴建計劃或正在實施。即便如此，新落成的機位等關鍵資源建成速度仍無法滿足航空公司運力的增長。在多數(shù)機場航線時刻“一刻難求”現(xiàn)象依然延續(xù)。在繁忙機場，航空公司面臨時刻資源與機位等保障資源的雙重壓力。越來越多公司將過夜飛機投放到二線、乃至三線城市，區(qū)域市場內(nèi)形成了運力溢出。
從目前行業(yè)發(fā)展形勢觀察，這一現(xiàn)象預計在2018年仍將延續(xù)。
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