時間：2017-11-18 09:09來源：中國民用機場網(wǎng) 作者：中國航空
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在澳大利亞布里斯班、珀斯和墨爾本機場推出的氣象信息共享系統(tǒng)，在悉尼機場進行了成功試運行后也已投入使用。 氣象協(xié)同決策(MET CDM)可以向航企和飛行員提前預(yù)警惡劣天氣，使他們提前應(yīng)對，從而更好進行流量管理并提高效率。
澳大利亞空中導(dǎo)航服務(wù)商Airservices Australia的空中交通服務(wù)經(jīng)理Paddy Goodall表示，這是航空網(wǎng)絡(luò)中的相關(guān)方，針對第二天可能出現(xiàn)的天氣共享信息和進行協(xié)同。我們共享天氣預(yù)報信息，還有過去相似天氣所產(chǎn)生影響的一些運營經(jīng)驗。
4個群體包括Airservices Australia、澳大利亞氣象局、Qantas和Virgin的氣象學(xué)家，參與討論天氣情況和對飛行時間可能造成的影響。每天晚上各方通過電話會議商討第二天的天氣。
Goodall還表示，雷雨天氣是其中一個關(guān)注的重點。對我們來說要弄清雷雨天氣出現(xiàn)的可能性，這樣才能增加或減少航班頻次。
另一個重點是霧天。要了解在特定地區(qū)出現(xiàn)霧天的可能性。在確定了這一信息后，我們必須討論它持續(xù)的時間。
過去，澳大利亞4個主要機場（悉尼、布里斯班、墨爾本、珀斯）通過實施地面等待程序（GDP）的單位時間到達航班量（AAR），僅參考機場天氣預(yù)報（TAF）和一套預(yù)定的確定未來跑道配置和預(yù)計AAR的業(yè)務(wù)規(guī)則來確定。然而，由于部分空中交通流量管理（ATFM）的決定需要更多定制的氣象信息，TAF的效果并不理想。
通過結(jié)合更多細節(jié)性和相關(guān)的氣象預(yù)報信息，MET CDM支持對計劃的AAR進行優(yōu)化。
MET CDM第一階段在布里斯班、墨爾本和珀斯機場進行試運行，并且已證明MET CDM將使機場的流量管理受益。這幾個機場進行實時監(jiān)測，已過渡到常規(guī)（BAU）MET CDM的運行。
MET CDM的性能
在實施GDP的機場，MET CDM可以實現(xiàn)
-增強的天氣預(yù)測產(chǎn)品，提供更多對機場流量管理有重要意義的天氣現(xiàn)象細節(jié)
-對AAR有更精確的預(yù)測
-自動和標準化的TAF，以用于AAR的達成一致的MET CDM業(yè)務(wù)規(guī)則為基礎(chǔ)
-根據(jù)區(qū)域預(yù)測中心、悉尼機場氣象部門（SAMU）和MET CDM程序的相關(guān)建議，由NOC MET團隊手動輸入預(yù)測差異
-考慮到非天氣因素對跑道選擇的影響
-自動確定預(yù)期的跑道配置和AAR
MET CDM將提升現(xiàn)有的空中交通流量管理流程，通過
-提供額外的氣象信息，以提升CDM參與方的協(xié)同
-引入一個MET CDM AAR計算工具，應(yīng)用一組約定的業(yè)務(wù)規(guī)則來生成AAR的矩陣和相關(guān)的預(yù)測信息
-Airservices Australia的經(jīng)理們將獲得與GDP機場相關(guān)的更為全面的氣象信息簡報
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