時(shí)間：2017-11-20 18:38來源：界面新聞 作者：中國(guó)航空
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在迪拜航展開幕前，有知情人士放出消息，稱阿聯(lián)酋航空（Emirates）將會(huì)購買36-38架A380，但是直到航展結(jié)束，這一交易都沒有達(dá)成。這已經(jīng)是“巨無霸”在航展上第N次空手而歸了。 在今年6月份舉行的巴黎航展上，空客推出了一個(gè)改款的A380Plus，能夠容納更多乘客，但是同樣無人問津。
有意思的是，在迪拜航展上，空客和阿聯(lián)酋航空在協(xié)議內(nèi)容上產(chǎn)生了爭(zhēng)執(zhí)。阿聯(lián)酋航空的總裁Tim Clark需要對(duì)方保證必須生產(chǎn)A380十年以上才會(huì)下單，而空客的銷售主管John Leahy在被問到協(xié)議能否達(dá)成時(shí)，給出的回復(fù)是：“去問他們”。
毫無疑問，在A380是死是活這件事情上，空客已經(jīng)沒有多少談判的籌碼，決定權(quán)在阿聯(lián)酋航空的手上，阿聯(lián)酋航空是全世界運(yùn)營(yíng)巨無霸最多的航空公司，本月初剛接手第100架，目前還有42架等待交付。
根據(jù)空客最新的訂單目錄表，除了阿聯(lián)酋航空的42架之外，還有56架等待交付，但是其中只有9架是真正的公司訂單，包括全日空的3架，卡塔爾的2架，以及新加坡航空的4架，而維珍大西洋航空訂的6架，澳洲航空的8架，交付的可能性已經(jīng)是微乎其微，其余的都是租賃公司（包括一個(gè)沒有透露名字的客戶）訂購的，考慮到現(xiàn)在的行情，這些公司履行合約的可能性幾乎不存在。
阿聯(lián)酋航空2008年接收第一架A380，過去9年時(shí)間，平均每年接收11架，這款飛機(jī)給阿聯(lián)酋航空帶來了名聲和豐厚的利潤(rùn)，也讓迪拜成為全球最重要的中轉(zhuǎn)樞紐。正如空客集團(tuán)首席執(zhí)行官Tom Enders在本月的接收儀式上所說：“A380和阿聯(lián)酋航空已經(jīng)成為同義詞。”
但是，今年7月份，空客宣布A380的產(chǎn)量從2019年開始將會(huì)下降至每年8架，這讓阿聯(lián)酋航空感到不安。
如果拿不到新訂單，在空客不繼續(xù)減產(chǎn)的前提下，空客A380的生產(chǎn)線最快會(huì)在2023年停工，這對(duì)于空客和阿聯(lián)酋航空來說都不是什么好消息。
在航空業(yè)專家Richard Aboulafia看來，阿聯(lián)酋航空的品牌和A380這款飛機(jī)息息相關(guān)，作為一家定位高端的航空公司，它必須要保持機(jī)隊(duì)年輕，因此必須要將一部分相對(duì)老舊的巨無霸在二手市場(chǎng)銷售，或者是轉(zhuǎn)租，如果空客提前關(guān)閉A380的生產(chǎn)線，那么無疑會(huì)影響二手飛機(jī)的價(jià)格，更何況現(xiàn)在還沒有一個(gè)真正的A380二手市場(chǎng)。
新加坡航空是全球第一家運(yùn)營(yíng)A380的航空公司，今年它運(yùn)營(yíng)的第一批的巨無霸的租約已經(jīng)到期，新加坡航空并不打算續(xù)約，并且計(jì)劃將其停放在空客總部法國(guó)圖盧茲附近的一座機(jī)場(chǎng)里。如果遲遲找不到下家，不排除飛機(jī)會(huì)面臨肢解的命運(yùn)。
不能否認(rèn)，A380是一款性能優(yōu)越的飛機(jī)，載客數(shù)量多，超過550名乘客，航程遠(yuǎn)，安靜舒適，適合超級(jí)樞紐之間的運(yùn)輸。但是，在國(guó)際航空業(yè)，一款好飛機(jī)不一定會(huì)大賣，航空公司會(huì)根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)狀況，以及市場(chǎng)的需求來權(quán)衡。從某種程度上來說，空客A380有些生不逢時(shí)。
在A380剛問世那段時(shí)間，這款飛機(jī)剛好滿足了阿聯(lián)酋航空的野心和胃口。背靠迪拜這個(gè)超級(jí)樞紐，阿聯(lián)酋航空可以價(jià)值最大化它拿到的每一條航線，每一個(gè)起降時(shí)刻，即便是像英國(guó)伯明翰和德國(guó)杜塞爾多夫這樣的城市也如此，從而盡可能將更多的旅客運(yùn)到迪拜進(jìn)行中轉(zhuǎn)。阿聯(lián)酋航空因此也經(jīng)歷了高歌猛進(jìn)的10年。
但是，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇導(dǎo)致票價(jià)的下滑，油價(jià)的下滑導(dǎo)致中東商務(wù)客源的減少，歐洲恐怖襲擊、匯率波動(dòng)等多方面的因素，阿聯(lián)酋航空的日子也不再那么好過。2016年，阿聯(lián)酋航空的營(yíng)收只增長(zhǎng)了2%，但是凈利潤(rùn)同比下滑70%，這也逼迫出手闊綽的阿聯(lián)酋航空不得不從一味地追求運(yùn)力和市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)而追求更重要利潤(rùn)率。
盡管能容納500多名乘客，但是因?yàn)樯砩蠏熘?個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，A380當(dāng)初極力宣揚(yáng)的座公里成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為過去時(shí)。目前，更受歡迎的雙通道的寬體機(jī)，比如波音787-10，777-9x以及空客A350XWB，這些飛機(jī)能夠執(zhí)飛所有A380運(yùn)營(yíng)的航線，但是座公里成本要低5%-8%，這意味著可以幫航空公司省下幾十億美元。
空客A380已經(jīng)連續(xù)5年顆粒無收了，僅有的一個(gè)訂單來自于全日空，主要原因還是因?yàn)槿湛沼J覦競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手天馬航空（Skymark）的資產(chǎn)，因此去年才給空客送了一個(gè)大禮。阿聯(lián)酋航空的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，運(yùn)營(yíng)了10架A380的卡塔爾航空今年宣布不再訂購A380，這對(duì)于空客來說又是一次打擊。
阿聯(lián)酋航空目前只運(yùn)營(yíng)兩款飛機(jī)，除了A380之外，還有波音的777。在迪拜航展上，阿聯(lián)酋再次選擇了波音，向后者訂購了40架波音787-10的訂單，目錄價(jià)格為151億美元。早些年，阿聯(lián)酋航空向波音訂購了150架B777X，另外還有50架的優(yōu)先選擇權(quán)。
從短期來看，空客和阿聯(lián)酋航空雙方達(dá)成新訂單協(xié)議的可能性還是比較高。阿聯(lián)酋航空還想繼續(xù)運(yùn)營(yíng)它們的旗艦機(jī)型，而空客也不想這么快就讓A380成為過去。空客商用飛機(jī)總裁Fabrice Bregier在接受彭博社專訪的時(shí)候表示，雙方有可能會(huì)在今年達(dá)成協(xié)議。
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