時間：2017-11-20 18:59來源：華夏時報 作者：中國航空
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阿聯(lián)酋航空首次訂購787-10
2017年即將遠(yuǎn)去，全球最大的的兩家干線飛機(jī)制造商美國波音民機(jī)集團(tuán)（下稱波音）與歐洲空中客車公司之間每年例行上演的訂單大戰(zhàn)才開始漸入佳境。
盡管在11月之前波音以超過600架的凈訂單量遙遙領(lǐng)先于空客的不到300架凈訂單量，而且在剛剛結(jié)束的迪拜航展上空客也沒能如愿獲得來自阿聯(lián)酋航空的A380新訂單，但卻在航展結(jié)束前一天忽然放了一個“大招”。
一家總部位于美國鳳凰城的企業(yè)Indigo伙伴公司在11月15日與空客簽署諒解備忘錄，宣布增購430架A320neo系列飛機(jī)。
這筆訂單中包括273架A320nero和157架A321neo，按照目錄價格估算的總訂單價值達(dá)到了495億美元，這也成為空客有史以來獲得的最大一個單筆購機(jī)合同。
Indigo伙伴公司旗下投資了四家低成本航空公司，分別是美國邊疆航空、智利JetSMART航空、墨西哥Volaris航空和匈牙利Wizz航空，這幾家公司分別分配到這筆訂單中的134架、70架、80架以及146架。
除了這個大單之外，空客還在迪拜與科威特Wataniya航空簽訂了25架A320neo的諒解備忘錄，以及塞內(nèi)加爾航空2架A330-900neo及另外兩家選擇權(quán)的訂單，并與CDB航空租賃公司簽訂了90架A320neo訂單。
相比之下，波音雖然沒有獲得天量訂單，但卻為明年即將交付的787-10機(jī)型尋找到了一個意義重大的新客戶阿聯(lián)酋航空。
阿聯(lián)酋航空在迪拜航展首日便宣布訂購40架787-10，這筆交易最大的看點不在于151億美元的總價值，而是這一機(jī)型將首次進(jìn)入這家公司機(jī)隊的配置中。
此前阿聯(lián)酋航空機(jī)隊基本上以A380和777-300ER為主，另有150架777X訂單儲備。
按照阿航構(gòu)想的大樞紐戰(zhàn)略，其以迪拜機(jī)場為中心打造連接?xùn)|西方通道并輻射全球主要人口聚居區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，使得其可以支撐起使用包括A380級別超大型客機(jī)，以及雙發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)中載客量最大的777-300ER機(jī)型構(gòu)建的機(jī)隊結(jié)構(gòu)，這也是這家公司敢于以百架規(guī)模購買其他大型航空公司通常數(shù)十架甚至更少規(guī)模購買這些載客量巨大的遠(yuǎn)程客機(jī)信心之所在。
但盡管自成立以來每年都實現(xiàn)了盈利，但在諸如政府補貼爭端，地區(qū)安全局勢變化以及美國航空電子禁令等外部因素影響下，阿航的凈利潤也在此前出現(xiàn)了下滑，而其海灣地區(qū)的另外兩個主要競爭對手則受到的影響更為嚴(yán)重。
或許正是這些潛在的不安定因素讓一路高歌猛進(jìn)的阿航開始冷靜下來重新審視自身的戰(zhàn)略，此番出手訂購787-10顯然也是出于對未來航線運力投放靈活性方面的考慮，畢竟手握目前全球最大的客機(jī)可以不用擔(dān)心旅客增幅的運力需求，但卻需要考慮客流下滑時運力調(diào)整的準(zhǔn)備。
根據(jù)阿航與波音簽訂的協(xié)議，這批787-10還有轉(zhuǎn)換成787-9客機(jī)的轉(zhuǎn)換權(quán)，為其未來機(jī)隊和全球航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展提供靈活性。而這批新飛機(jī)的客艙構(gòu)型也將包括兩艙和三艙配置，座位數(shù)預(yù)計在240到330之間。
阿航的戰(zhàn)略調(diào)整其實也為迪拜航展帶來了另一個訂單“大禮包”，那就是FlyDubai航空公司目錄價格為270億美元的737MAX訂單，這筆訂單包括175架737MAX的承諾訂單以及另外50架的購買選擇權(quán)。
阿航與迪拜航空共同以迪拜機(jī)場為樞紐，分別專注于遠(yuǎn)程洲際航線與地區(qū)航線，兩家公司雖然有著千絲萬縷的聯(lián)系，但此前在業(yè)務(wù)上合作上較為有限。一方面是由于FlyDubai低成本航空的定位，另一方面則是阿航自身強(qiáng)大的運力和航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋已經(jīng)能夠保證源源不斷將客流匯聚到迪拜。
但11月8日起，阿航宣布將與FlyDubai進(jìn)一步深化合作，雙方將新增16個代碼共享目的地，實現(xiàn)一票到底行李直掛。
這些新增的目的地包括桑給巴爾、吉布提、乞力馬扎羅、杜尚別以及波德戈里察等，相較阿航自身飛航的目的地而言均屬于較為小眾但持續(xù)有需求的目的地，這樣的合作不僅可以加強(qiáng)阿航網(wǎng)絡(luò)覆蓋的深度，同時也能將迪拜機(jī)場中轉(zhuǎn)的覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大。
“你可以想象一下，如果你要從紐約前往孟加拉國的吉大港，可以通過迪拜轉(zhuǎn)機(jī)一次就能夠到達(dá)，但如果通過別的渠道可能需要兩次或者更多轉(zhuǎn)機(jī)，這就是阿聯(lián)酋在長航線方面的優(yōu)勢和FlyDubai在地區(qū)航線覆蓋的一個結(jié)合，并且雖然是低成本航空但后者仍然可以提供商務(wù)艙，這也在一定程度上照顧到了阿聯(lián)酋航空高端旅客的需求。”一位現(xiàn)居倫敦的航空分析師在接受《華夏時報》記者采訪時表示。
這樣也就不難理解FlyDubai如此大規(guī)模購買單通道客機(jī)的用途，顯然是為了更多覆蓋這類需求有限但保持著增幅的市場，與阿航長航線相配合，最大程度上彌補阿航運力結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)在這類二級航點的盲點。
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