時間：2017-11-28 11:08來源：中國民航報 作者：中國航空
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中國民航報報道：11月27日，波音公司向東航旗下上海航空公司，交付了上航機隊的首批首架波音737MAX飛機。這款被稱為"最受期待737"的新機型，將要在上海開始它的飛行生涯。  "最成功窄體機"家族迎來新成員
波音737MAX是波音737家族的最新成員，而波音737則被視為民航史上迄今最為成功的單通道窄體機。
從上世紀(jì)60年代波音737-100首飛成功以來，波音737家族贏得了全球民航業(yè)的歡迎，前后已經(jīng)交付與尚在訂單計劃中的飛機總數(shù)超過萬架，創(chuàng)造了空前的銷售記錄。由于機型貼合市場需求，運力、航程適應(yīng)性強，在世界各地，包括我國，還誕生了一大批采用波音737單一機隊的航空公司。
東航首批波音737MAX的首架-1382號加入上海航空機隊
除了機型定位上的準(zhǔn)確，波音737能作為常青樹在民航行業(yè)長盛不衰，更離不開一代代新機型不斷推陳出新。在中國民航，上世紀(jì)90年代，多家航空公司都把737CL（即"Classic"，"經(jīng)典"），作為旗下機隊的明星王牌機型。近年來，以波音737-800、波音737-900等為代表的波音737NG一代，又在各大航空公司挑起大梁。
而作為波音737NG的后繼者，波音737MAX從構(gòu)想到誕生，可謂十年磨一劍。早在2006年，波音公司便著手考慮在波音787夢想客機后，再設(shè)計一款新型飛機來代替737現(xiàn)役機型；最終，波音737MAX于2011年正式啟動，2016年1月29日完成首飛。今年3月，波音737MAX獲得FAA型號，今年5月，第一架波音737 MAX飛機交付給了用戶。作為波音737家族最新的第四代機型，波音737MAX共有MAX 7、 MAX 8、MAX 9和MAX 10四款子型號。
在波音737MAX項目進(jìn)程中，東上航對此給予了高度重視，將之視為完善機隊建設(shè)的又一次契機，成為波音737MAX在2017年交付的首批用戶之一。
"最暢銷737機型"助上航提升乘坐體驗
即使在明星機型不斷涌現(xiàn)的波音737家族中，波音737MAX也堪稱最暢銷的"人氣王"。隨著今年11月迪拜航展上，波音737MAX再次斬獲大單，其訂單總數(shù)已經(jīng)突破了4000架大關(guān)。
多年來，上海航空公司一直高度重視機隊建設(shè)對旅客乘坐體驗的支撐保障作用。中國大陸引進(jìn)的首架波音737-700客機，就是1998年4月5日交付上海航空的B-2631號；而此后引進(jìn)的波音737-800客機，則是上航機隊骨干，采用了視覺效果更加舒適的天空內(nèi)飾，并在飛機內(nèi)飾表層添加減噪材料，使客艙噪音進(jìn)一步降低，旅客乘坐體驗更加舒適，從上航在國內(nèi)市場的商務(wù)快線、旅游航線到飛往周邊境外航點的國際地區(qū)航線，都能看到它們活躍的身影。
 波音737MAX安裝了新型LEAP-1B發(fā)動機
能戴上"最暢銷737機型"桂冠、給這些出色前輩接班的737MAX當(dāng)然更有絕活。波音737MAX的客艙，借鑒了波音787夢想客機的內(nèi)飾，客艙的動態(tài)LED燈光和空間結(jié)構(gòu)設(shè)計，能為旅客提供更舒適的觀感和休憩空間，而波音737MAX的行李廂設(shè)計，也能讓客艙從視覺感受和實際空間上都比前輩們更加寬敞。
上航新的波音737MAX設(shè)計為3級艙段，共有176座，包括8個公務(wù)艙、18個超級經(jīng)濟(jì)艙和150個經(jīng)濟(jì)艙；其中公務(wù)艙座椅間距為38英寸，超級經(jīng)濟(jì)艙和經(jīng)濟(jì)艙座椅間距分別為32和30英寸。公務(wù)艙座椅采用了國際上廣受歡迎的RECARO品牌4400型，超經(jīng)和經(jīng)濟(jì)艙座椅為RECARO的3530型。
波音737MAX采用CFM公司更先進(jìn)的LEAP-1B發(fā)動機，加裝了新型的翼梢小翼，此外，737MAX的后機身也比前一代有了改進(jìn)，使阻力降低了1%。由此，飛機燃油效率較之737NG提升14%，對環(huán)境更友好，發(fā)動機噪音也得到降低。
加入東航大家庭，"1+1>2"效應(yīng)日益顯著
11月27日交付上海航空的波音737MAX為MAX 8，注冊號為B-1382；緊隨其后，另一架B-1379號737MAX8客機，也將在同一周內(nèi)交付上航，至此，東航訂購的波音737MAX中，首批2架將全部披上上海航空的仙鶴航徽，而上航今年年內(nèi)預(yù)計還會接收第3架波音737MAX。目前，上海航空已經(jīng)擁有了東航所有分子公司之中，規(guī)模最大的波音737NG機隊；下一步，東航訂購的波音787夢想客機，也將從2018年開始，陸續(xù)交付并加入上海航空，總數(shù)達(dá)10架。
8年前的2009年6月，中國東方航空和上海航空的合并重組工作正式啟動，上航加入東航大家庭。8年時間里，重組后的東上航不斷整合資源、凝聚合力，共同投身上海航空樞紐港發(fā)展，機隊建設(shè)，正折射出"1+1>2"效應(yīng)。
近幾年來，在東航優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略布局的支持下，上航先后退租或出售了5架龐巴迪CRJ-200客機、10架波音757客機、8架早期型號的波音737客機，同時引入了大批波音737新型客機和6架空客A330客機。截至2016年上半年，上航機隊的平均機齡已經(jīng)從合并重組前的超過10年，大幅降低到8.66年。曾經(jīng)是上航早期寬體機隊開路先鋒的4架波音767飛機，也正在今年陸續(xù)退租、功成身退；待退租工作全部完成、波音737MAX陸續(xù)抵達(dá)，上海航空所轄客機的平均機齡將進(jìn)一步縮短到6年以下，加入全世界機隊最年輕航空公司的行列。
與硬件完善相同步，上海航空機隊的軟件水平，近年來也在東航大家庭中百尺竿頭更進(jìn)一步。
2016年，上航各項運輸生產(chǎn)指標(biāo)都達(dá)到了歷史最好水平，上海航空全年未發(fā)生人為原因造成的運輸航空事故征候，2016年全年，上航航班正點率達(dá)67.79%，同比上升7.17%，客座率79.57%，同比上升0.45%，飛機平均日利用率達(dá)到9.49小時。
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