時(shí)間：2017-11-28 17:46來源：中國民用航空網(wǎng) 作者：中國航空
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為積極踐行民航局黨組“真情服務(wù)”和節(jié)能減排工作要求，持續(xù)推進(jìn)空管系統(tǒng)新技術(shù)應(yīng)用與推廣，12月8日，北京首都機(jī)場連續(xù)下降運(yùn)行(CDO)與連續(xù)爬升運(yùn)行(CCO)試點(diǎn)將正式實(shí)施。這將是我國首次運(yùn)用該技術(shù)進(jìn)行貫穿高、中、低空的長距離連續(xù)運(yùn)行。首都機(jī)場夜間起降航班將改變“樓梯”模式的傳統(tǒng)運(yùn)行方法，實(shí)現(xiàn)“滑梯”般的連續(xù)起降體驗(yàn)和節(jié)能減排效果。此舉不僅響應(yīng)了國際民航組織以新技術(shù)促航空發(fā)展的規(guī)劃倡導(dǎo)，也是我國民航空管系統(tǒng)助力建設(shè)新一代高效、智能化民航運(yùn)輸系統(tǒng)邁出的堅(jiān)實(shí)的一步。  此次北京首都機(jī)場CDO與CCO試點(diǎn)運(yùn)行是民航局空管局會同民航局飛標(biāo)司，聯(lián)合華北地區(qū)管理局、華北空管局、中國國際航空公司、北京首都機(jī)場集團(tuán)以及南京航空航天大學(xué)等多家單位通力合作完成的新技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)工作。區(qū)別于廣州白云機(jī)場CDO與CCO試點(diǎn)運(yùn)行的“小滑梯”，此次北京首都機(jī)場試點(diǎn)是我國民航將該技術(shù)延展至區(qū)域范圍的首次嘗試。經(jīng)工作組歷時(shí)7個(gè)月的深入調(diào)研、科學(xué)驗(yàn)證、仿真評估與積極籌備，不但在靜態(tài)程序上進(jìn)行了垂直方向剖面優(yōu)化和水平方向截彎取直，還在動態(tài)調(diào)配操作上出臺了既符合國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)建議，又適用于北京首都機(jī)場航空運(yùn)輸特點(diǎn)的具體指導(dǎo)材料，有效實(shí)現(xiàn)了此項(xiàng)技術(shù)的效益最大化，真正做到了從巡航階段到地面的“大滑梯”。
 經(jīng)評估，試點(diǎn)實(shí)施后，北京首都機(jī)場CDO與CCO運(yùn)行較當(dāng)前運(yùn)行方式，在節(jié)油方面，預(yù)計(jì)每架離場航班平均節(jié)油約90公斤(由于CCO程序的運(yùn)行軌跡和推力使用與現(xiàn)有程序差異不大，因此節(jié)油效果相對較少)，每架進(jìn)港航班平均節(jié)油約949.5公斤;在降噪方面，預(yù)計(jì)執(zhí)行CCO離場的地面70分貝以上噪音影響區(qū)域?qū)p少約10平方公里，執(zhí)行CDO進(jìn)場的地面70分貝以上噪音影響區(qū)域減少約50平方公里;在減排方面，預(yù)計(jì)平均每架次可減少二氧化碳排放約1100公斤;在減負(fù)方面，CDO與CCO運(yùn)行較傳統(tǒng)運(yùn)行方式，預(yù)計(jì)陸空通話量減少約40%，機(jī)組工作負(fù)荷降低約50%;在乘機(jī)舒適度方面，由于CDO與CCO技術(shù)的連續(xù)升降特性，可以確保航空器快速平滑地通過顛簸高度層和減少改平導(dǎo)致的耳壓變化次數(shù)，進(jìn)而更好地提升了旅客乘機(jī)的舒適度與滿意度。試點(diǎn)運(yùn)行將持續(xù)到2019年3月，保守估計(jì)將惠及約7900架次航班，節(jié)省燃油消耗約4300多噸，減少二氧化碳排放約8600多噸，真正構(gòu)建北京首都機(jī)場夜間綠色空中大滑梯。
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