時間：2017-11-30 16:57來源：21世紀經濟報道 作者：中國航空
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捷克中國經濟貿易文化促進會會長李如江表示，東航的兩艙銷售頗為靈活，有多種套票可選，他常選一種二十張往返公務艙的套票，價格比單買劃算很多，工作或者探親時都可用，最重要的是，這些套票還能提供國內段的換乘，即使他家在溫州，不用像以前下了飛機還要打個車回鄉(xiāng)，而是抵達上海后直接換乘溫州的航班飛回家，行程與時效比以前方便很多。
此外，不可否認，去年以來國內市場對捷克的興趣陡然上升，各種商務考察團往來頻繁，也令布拉格航點頓時火爆起來。東航方面提供的數據顯示，自2016年6月23日開航至2017年9月17日，浦東-布拉格航線共執(zhí)飛388班次，提供座位數89780座，承運旅客73072人次，平均客座率81.4%。
盧軍向21世紀經濟報道表示，不獨布拉格航線，歐洲四個新航點的表現(xiàn)都不錯，2017年7月，布拉格、阿姆斯特丹、馬德里、圣彼得堡航線的客票收入同比上漲幅度分別為92%、62%、44%與141%；座公里收入同比上漲幅度分別為93%、58%、52%和8%。
“一帶一路”帶動明顯“老實說，我們之所以能這么快盈利，應該拜‘一帶一路’所賜。”邱捷向記者坦承，“一帶一路”倡議給國內航空公司的國際化帶來了絕佳的機會。
自2013年“一帶一路”倡議提出之后，東航迅速反應，開始大力發(fā)展“一帶一路”航線，增加運力投入，新開并加密了許多沿線國家航線。在“一帶一路”沿線的65個國家中，截至2016年底，東航已開通俄羅斯、捷克、阿聯(lián)酋、越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、菲律賓、緬甸、印度、孟加拉、尼泊爾、斯里蘭卡、馬爾代夫、沙特阿拉伯、黎巴嫩19個國家41個城市（含包機）。
“‘一帶一路’航班量占我們國際航班量30%左右。”盧軍介紹道，2016年東航共經營“一帶一路”沿線國家航線136條，較2013年（“一帶一路”提出）增加47條，年投入航班量34452班，年投入座位數613.2萬座，較2013年分別增長33.0%和40.8%。
2016年，東航為“一帶一路”沿線國家運送了478.2萬人次，航空客運經營收入63.8億元。運送的旅客量中，東盟和南亞片區(qū)占比94.6%。根據OD旅客流量統(tǒng)計，2016年中國與“一帶一路”沿線65國共運輸了4023萬人次的航空旅客量，其中東航運輸了430萬人次，占比10.7%。
盧軍透露，2017年東航將進一步考慮國內各省市的定位和東航自身的規(guī)劃，結合 “一帶一路”沿線國家的經濟發(fā)展狀況及與中國的合作情況，同時考慮東航已有的航線網絡，新開上海浦東-西安-布拉格、鄂爾多斯-伊爾庫茨克、杭州-泉州-新加坡等13條“一帶一路”航線。
美國運通10月底公布的一份調研報告顯示，有43%中資企業(yè)表示其差旅預算增長是跟“一帶一路”帶來的機遇有關，這些公司紛紛加大了“一帶一路”沿線進行商務考察的預算。“確實國內很多產能在海外尋求新機會，‘一帶一路’上有很多商務考察團，也有很多出游需求，客源疊加后市場就比較好。”盧軍透露，商務客源改變了以往國際客源結構單一的情況，淡旺季也不那么明顯，所以“一帶一路”航線的盈利水平高于國際航線整體的平均盈利水平。
據了解，東航正在加緊國際化發(fā)展戰(zhàn)略研究，內部已初步明確了“三步走”的路徑：第一步是網絡的國際化，做強做優(yōu)做大航空主業(yè)，提升國際競爭力；第二步是相關多元的國際化，正在進行有益的嘗試；第三步是投資與合作的國際化，打造世界一流，成為全球知名企業(yè)，成為中國對外開放的名片、連接世界的橋梁、交流合作的紐帶。
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