時間：2017-11-30 16:57來源：21世紀經(jīng)濟報道 作者：中國航空
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10月15日下午，布拉格機場。布拉格直飛上海的航班正在登機。 東方航空布拉格營業(yè)部總經(jīng)理邱捷在登機口送旅客上飛機。跟幾個熟悉的老顧客打完招呼，邱捷轉(zhuǎn)頭對記者笑道：“今天的航班差不多滿了。”他透露，上海-布拉格這條航線盡管開航僅16個月，平均客座率就已接近82%，并在今年7月份已經(jīng)實現(xiàn)盈利，這在新開航線中極少見。
或因布拉格航點表現(xiàn)出色，今年10月30日，東航又開通一條西安直飛布拉格的航線，也是國內(nèi)第四條到布拉格的直飛航線，據(jù)說第五、六條航線已在準備，明年深圳和昆明也會相繼開通布拉格直航航班。
面積比不上重慶大，人口也沒天津市多的捷克，何以吸引那么多中國城市開通直航？東航獨占半壁江山又能保持盈利，究竟有何訣竅？“‘一帶一路’航線的盈利水平要高于國際航線整體的平均盈利水平。”東航集團營銷委副總經(jīng)理盧軍向21世紀經(jīng)濟報道表示，歐洲航線計劃于2018年實現(xiàn)盈利，從今年的航線運營情況看，收益品質(zhì)在提升，預(yù)計盈利不成問題。
借著“一帶一路”倡議的東風(fēng)，東航正在加緊國際化發(fā)展戰(zhàn)略研究，“通過東航國際化，打造國際化東航。” 東航集團總經(jīng)理馬須倫透露，東航國際化初步明確了“三步走”的路徑。
國際航線成競爭重點
其實東航想要在歐洲盈利并不容易，這幾年國內(nèi)各大航空公司紛紛開辟國際航線，競爭十分激烈。中國民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，最近幾年國際運輸增長速度是國內(nèi)運輸增長速度的2到3倍，國際航空運輸成為中國民航發(fā)展的最大亮點和新增長點。
2017年，中國航空公司經(jīng)營的國際航線由2013年的427條增至778條；其中2014年新增國際航線147條，2015年新增282條，2016年新增260條。2017年夏秋航季，中國航空公司每周經(jīng)營10236個國際航班，通航58個國家的163個城市。中國現(xiàn)有59家航空公司中具有國際經(jīng)營權(quán)的航空公司42家，30家航空公司經(jīng)營定期國際航線。
除了東航、國航與南航三大航外，眾多中型航空公司也紛紛拓展中長途國際航線，其中尤以海南航空、四川航空、廈門航空、首都航空和天津航空表現(xiàn)最為突出。成都、重慶、西安、杭州、深圳、天津、青島、鄭州等一批二線城市開辟了一大批國際航線。
蜂擁而上的結(jié)果是客座率下滑且價格迅速走低。中國飛美國或歐洲城市，不時跳出往返含稅不足三千元的超低票價。
據(jù)盧軍介紹，目前東航經(jīng)營了203條國際航線（含地區(qū)），通航33個國家/地區(qū)的82個城市。今年下半年東航還將繼續(xù)大力推動國際化戰(zhàn)略，計劃新開西安-武漢-悉尼、溫州-浦東-馬德里等國際航線。他坦承，去年東航國際新航線的開辟力度有點快，隨后會保持一個穩(wěn)健的增速，每年10%-12%的運力增長。
他認為實際上出境游市場從2016年開始需求增長放緩，2014年中國出境游人數(shù)是1.07億人次，2015年1.17億人次，每年增幅超過9%，但到了2016年為1.22億人次，只漲了4.2%，今年上半年同比上漲5%，整個出境游市場需求量逐年放緩，而各航司在過去兩年運力投放都比較快，運力增幅高于客運量，料市場很快會進行調(diào)節(jié)，從而使競爭有序化。
 布拉格航線開通一年即盈利
東航去年以來新增了不少國際航線，通常新航線要伴隨兩三年的市場培育期后才能有比較好的盈利狀況，不過盧軍發(fā)現(xiàn)新航線收益品質(zhì)上升明顯，背后原因值得關(guān)切。
前些年中國航空公司不太愿意開辟國際航線，原因在于高端客源不足，靠旅游團和留學(xué)生的客源只能勉強維持不虧損太多，想要盈利就必須調(diào)整客源結(jié)構(gòu)，尤其要開辟頭等艙和公務(wù)艙市場。
這方面邱捷頗有心得。他向21世紀經(jīng)濟報道透露，當初東航在很短時間內(nèi)決定新開布拉格航線，客源問題一度讓邱捷很擔(dān)心，畢竟捷克華人數(shù)量不過6000人，中資企業(yè)也才20多家，很難有足夠的客源支撐兩家航空公司（在東航之前，海航已開北京-布拉格直航航線）的日常運營。
邱捷放下央企干部的架子，在各種商業(yè)場合廣交朋友，積極去拜訪各種企業(yè)，想盡辦法拉到不少大公司客戶，又用比較靈活多變的兩艙套票提前鎖定部分高端華人家庭半年甚至一年的多次回國旅行。東航開啟了“歐洲盈利計劃”后還對機型進行更新，讓國際航線的飛機坐起來更舒適，加之東航戰(zhàn)略投資法荷航后，雙方在客戶共享方面更進一步，法荷航相當多高端常旅客經(jīng)常選搭東航，促使東航的兩艙客座率有了明顯的上漲。10月15日當天的航班上，記者就觀察到，30個頭等艙與公務(wù)艙座位僅剩一個空座，且一半的兩艙乘客非華人。
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