時(shí)間：2017-12-01 16:53來(lái)源：航空維修與工程 作者：中國(guó)航空
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實(shí)踐與創(chuàng)新
在當(dāng)前激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，維修企業(yè)都在積極應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)方法或管理理念，尋求突破。南航自2014年創(chuàng)新性地提出了APS維修理念以來(lái)，主要圍繞“落實(shí)三基、降本增效、智能維修”開(kāi)展工作，也取得了“零事故癥候”、機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張、維修成本降低、各機(jī)型平均生產(chǎn)周期減少等多方面效果。
資源優(yōu)化配置
受大量投入運(yùn)營(yíng)的新一代飛機(jī)和航空公司維修實(shí)踐變革的驅(qū)動(dòng)，Ameco市場(chǎng)與規(guī)劃部部長(zhǎng)趙崢指出，全球化不僅僅是爭(zhēng)取國(guó)際客戶，而應(yīng)是在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。資源的合理配置有助于企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，資源配置包括技術(shù)、資金、產(chǎn)能等要素，最終目的是實(shí)現(xiàn)更高的效率，創(chuàng)造更大的利潤(rùn)。盡管人力成本上升，尖端技術(shù)上存在差距，一線城市航空運(yùn)輸和維修業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出飽和趨勢(shì)，但雄安新區(qū)、粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃為國(guó)內(nèi)維修業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。此外，“一帶一路”為航空發(fā)展帶來(lái)新增長(zhǎng)，沿線國(guó)家互聯(lián)互通將造就更多機(jī)遇，可以幫助企業(yè)資源重新配置，完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，將一些落后、低附加值、對(duì)人力成本增長(zhǎng)敏感的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到低收入地區(qū)，通過(guò)培訓(xùn)、增量調(diào)整、淘汰等提升員工能力，收購(gòu)國(guó)外資產(chǎn)補(bǔ)齊自身資源，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)。
飛機(jī)拆解和改裝市場(chǎng)火熱
飛機(jī)拆解為老齡飛機(jī)的資產(chǎn)處置提供了有效的解決辦法，產(chǎn)生的大量可用零部件在經(jīng)過(guò)重新翻修后仍具有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)價(jià)值。同時(shí)，隨著中國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展，近年來(lái)大量民營(yíng)航空公司、低成本航空公司、貨運(yùn)航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模逐年擴(kuò)張，飛機(jī)拆解產(chǎn)生的大量物美價(jià)廉的二手航材能快速滿足其機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)需求并大幅降低維修成本。
南通華夏飛機(jī)工程技術(shù)股份有限公司董事兼總經(jīng)理申炳龍指出，以現(xiàn)有機(jī)隊(duì)規(guī)模計(jì)算，中國(guó)境內(nèi)有超過(guò)10%的飛機(jī)機(jī)齡超過(guò)15年，這些飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入或接近國(guó)際上退役年限。此外，由于中國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)的特殊性，20年機(jī)齡的飛機(jī)要強(qiáng)制退出客機(jī)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。而這一年限的飛機(jī)，由于歷史原因造成飛機(jī)的賬面值很高，而大多數(shù)中國(guó)的國(guó)有航空公司無(wú)法按國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行銷售，已經(jīng)導(dǎo)致多起退役飛機(jī)停場(chǎng)后無(wú)法銷售，或以高出市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行銷售，造成了無(wú)人問(wèn)津的尷尬局面。因此，飛機(jī)拆解能夠成為解決上述問(wèn)題的有效方法。
全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)緩慢回暖，再加上以中國(guó)為代表的各地區(qū)快遞業(yè)和跨境電商的紅火為改裝貨機(jī)帶來(lái)了強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，當(dāng)下的客改貨市場(chǎng)一片繁榮。同時(shí)，近年來(lái)受航空公司對(duì)客艙品質(zhì)差異化追求的影響，客艙內(nèi)飾改裝掀起了熱潮。據(jù)預(yù)測(cè)未來(lái)十年，世界范圍內(nèi)將要退役的飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到6000~8000架，即每年有500架飛機(jī)左右的退役；保守估計(jì)未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)將有超過(guò)1000架飛機(jī)退役（包含報(bào)廢和提前退役），即平均每年超過(guò)50~60架。
大數(shù)據(jù)應(yīng)用
大數(shù)據(jù)技術(shù)正在對(duì)民航業(yè)內(nèi)各方產(chǎn)生深刻影響，目前各大航空公司、維修企業(yè)的大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)在提升飛機(jī)運(yùn)營(yíng)安全性和可靠性、提高維修效率、降低維修成本等方面取得了一些成果。空客中國(guó)服務(wù)及業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁/歐航集團(tuán)中國(guó)公司（Satair Group）董事總經(jīng)理胡永東指出，目前海量的飛機(jī)數(shù)據(jù)尚未被開(kāi)發(fā)使用，大數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)使用將會(huì)革命性地改變未來(lái)航空維修業(yè)。
東航自1993年起至今經(jīng)歷了單機(jī)數(shù)據(jù)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)、信息化平臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)+等四個(gè)主要階段，取得了一系列成果，如通過(guò)使用IT系統(tǒng)使質(zhì)量、工程、生產(chǎn)、培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一管控和規(guī)范化運(yùn)行；機(jī)務(wù)工程維修信息管理系統(tǒng)（SAP）和飛機(jī)維修標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化管理系統(tǒng)（TDMS）實(shí)現(xiàn)了維修管控?cái)?shù)字化。同時(shí)，在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面與GE合作，取得了很好的效果。當(dāng)然，其在大數(shù)據(jù)應(yīng)用中也面臨很多問(wèn)題，如主數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一；海量飛機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、維修數(shù)據(jù)的價(jià)值有待進(jìn)一步充分挖掘；業(yè)務(wù)體系自行完善，體系間橫向集成度依然不高；作為獨(dú)立的航空維修企業(yè)，經(jīng)營(yíng)方面還有短板；業(yè)務(wù)快速變革，需進(jìn)一步加強(qiáng)IT發(fā)展隊(duì)伍建設(shè)。
MRO大數(shù)據(jù)+智能化的趨勢(shì)，將會(huì)為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)革命性的進(jìn)展。據(jù)趙崢透露，他所在部門(mén)正在著手建立大數(shù)據(jù)研究中心，計(jì)劃建設(shè)一套適合中國(guó)MRO行業(yè)的模型，將從經(jīng)濟(jì)發(fā)展推導(dǎo)旅客、貨運(yùn)及燃油需求的發(fā)展，以及其對(duì)航空公司機(jī)隊(duì)發(fā)展的影響等，再由機(jī)隊(duì)發(fā)展推導(dǎo)出MRO產(chǎn)品的需求，充分使市場(chǎng)的變化得到數(shù)字化呈現(xiàn)。
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