飛行員還要嚴(yán)格做到“三不準(zhǔn)”。一是沒有收到管制員指令，不準(zhǔn)調(diào)動(dòng)中央操作臺(tái)(MCP)高度窗;二是沒有實(shí)施對(duì)MCP高度窗調(diào)整的交叉檢查，并且操作駕駛員發(fā)出指令，不準(zhǔn)執(zhí)行MCP高度窗的調(diào)整和方式改變;三是沒有截獲并到達(dá)指定飛行高度層平飛，不準(zhǔn)放松對(duì)高度變化的監(jiān)控。

同時(shí)，飛行員要嚴(yán)格做到“三執(zhí)行”。一是駕駛艙全體機(jī)組成員都要聽清楚管制員的指令，執(zhí)行監(jiān)督和提醒;二是操作駕駛員和監(jiān)控駕駛員都要執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)喊話和交叉檢查;三是在上升、下降過(guò)程中除非管制員有特別指令，否則在通過(guò)過(guò)渡高和過(guò)渡高度層時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行高度表?yè)苷�值調(diào)整程序。

最后，飛行員要做到“四個(gè)防止”，即認(rèn)真收聽管制員指令，防止聽錯(cuò)高度指令;準(zhǔn)確記錄高度指令內(nèi)容，防止記錯(cuò);認(rèn)真仔細(xì)地看好高度換算標(biāo)示牌，防止看錯(cuò);準(zhǔn)確無(wú)誤地調(diào)整好高度，防止調(diào)錯(cuò)。此外，機(jī)組一定要嚴(yán)格落實(shí)調(diào)整高度的標(biāo)準(zhǔn)喊話和交叉檢查。在任何時(shí)候，任何人如果對(duì)指令有疑惑，都必須及時(shí)再次證實(shí)。

其實(shí)，飛行程序?qū)�機(jī)組調(diào)整飛行高度有嚴(yán)格的要求。機(jī)組應(yīng)該加強(qiáng)無(wú)線電守聽，負(fù)責(zé)通信的飛行員必須復(fù)誦管制指令;在關(guān)鍵階段，機(jī)組成員必須全部戴耳機(jī)監(jiān)聽，確認(rèn)高度指令;機(jī)組必須按照通信要求對(duì)關(guān)鍵指令(高度、速度、航向)進(jìn)行記錄。當(dāng)然，也有機(jī)組在復(fù)誦高度正確的情況下記錄了錯(cuò)誤的飛行高度。這就要求機(jī)組所有人要養(yǎng)成記錄飛行高度的習(xí)慣。

機(jī)組應(yīng)加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)狀態(tài)的監(jiān)控，采用正確的操縱方法，防止飛機(jī)因?yàn)?ldquo;慣性”而沖過(guò)飛行高度。嚴(yán)格機(jī)組成員分工，在出現(xiàn)特殊情況(如沖突、特情)需要改變飛行高度時(shí)，要及時(shí)將情況通知管制員。

不論如何定義，民用航空都是非常安全的一種運(yùn)輸方式。安全管理的精髓是雖不能完全避免錯(cuò)誤，但可以減少風(fēng)險(xiǎn)，使錯(cuò)誤不會(huì)帶來(lái)更大的危險(xiǎn)。為避免機(jī)組飛錯(cuò)飛行高度，我們必須從多方面努力改進(jìn)，嚴(yán)格執(zhí)行SOP，為飛行員提供更好的訓(xùn)練、更寬松的飛行氛圍和良好的CRM訓(xùn)練，建設(shè)機(jī)組安全文化。此外，降低事故率最好的辦法是合理地簡(jiǎn)化程序。加快民航高度和空域改革，飛錯(cuò)高度的風(fēng)險(xiǎn)也將大幅減少。