時間：2017-12-04 09:05來源：中國航空新聞網(wǎng) 作者：中國航空
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位于芝加哥的HorizonX有三個途徑可以與初創(chuàng)企業(yè)、非傳統(tǒng)合作伙伴以及內(nèi)外部的各種想法進行交流。最簡單的就是通過資本基金HorizonX Ventures。波音未披露該風(fēng)投機構(gòu)的規(guī)模，但諾德倫德將其投資策略定為典型的A輪和B輪投資，金額從不到1000萬到約1500萬美元不等。該公司計劃每月宣布新的投資。“我一直不擔(dān)心我們的（財務(wù)）投資能力。”諾德倫德說。
自4月份以來，HorizonX Ventures已經(jīng)接觸了1,800家初創(chuàng)企業(yè)，平均每天約8家。到目前為止，波音已經(jīng)決定進行七項投資，其中一項仍然在準(zhǔn)備中。
諾德倫德還負(fù)責(zé)管理New Business Horizons部門，該部門集中識別并開發(fā)新的商業(yè)模式。根據(jù)波音公司的網(wǎng)站，該部門將通過發(fā)展“非傳統(tǒng)伙伴關(guān)系”來“為當(dāng)前的市場帶來新的能力，以及將現(xiàn)有的能力帶到新的市場”。
另外，波音還有Disruptive Horizons部門負(fù)責(zé)加速器和孵化器項目，為內(nèi)外部的新想法提供支持。例如，波音與印度海德拉巴（Hyderabad）的初創(chuàng)企業(yè)孵化器中心T-Hub合作，為印度航空航天公司舉辦活動日。波音計劃選擇三家初創(chuàng)企業(yè)加入T-Hub孵化器中心。與此同時，HorizonX還將征求來自波音印度員工的建議，建議指出的前三名也將成為T-Hub的合作伙伴。
如果單通道飛機市場沒有面臨洗牌的話，那它又將如何發(fā)展？諾德倫德表示，他在最近從倫敦到莫斯科的旅途中獲得了啟示。該航班航程1390海里（2570公里）的，時長3小時，但從機場到市區(qū)這段56公里（35英里）的路程因為交通擁堵耗費了2個小時。
“所以問題是：未來，人們?nèi)绾温眯校拷煌ㄈ绾呜炌�？這種情況是如何通過多方促成的？會帶來怎樣的影響？因此，我們的目的是觀察市場狀況，盡早發(fā)現(xiàn)市場擾亂的指標(biāo)，從而不會像一些汽車公司一樣措手不及，” 諾德倫德說道。
從某種意義上說，波音似乎想要出其不意地進軍汽車行業(yè)。設(shè)法縮短諾德倫德從機場到市中心的打車行程到市中心的出租車的行程，并不會對波音的大型公務(wù)機業(yè)務(wù)產(chǎn)生任何威脅。
如果有人發(fā)明了一種可行的方法，讓人們可以安全又經(jīng)濟地乘飛機在城市的同等路程內(nèi)穿梭，那么這項技術(shù)將會給汽車制造商帶來新的影響。波音表示希望通過設(shè)立HorizonX帶來這種顛覆性影響。
諾德倫德稱：“我認(rèn)為在未來15年內(nèi)，運輸行業(yè)將發(fā)生調(diào)整。雖然難以接受，但我們必須克服現(xiàn)有的交通問題，航空領(lǐng)域的靈活性并沒有汽車領(lǐng)域強。”
實現(xiàn)這種運輸行業(yè)的轉(zhuǎn)變并不容易。從汽車到飛行器的轉(zhuǎn)變意味著自主控制和導(dǎo)航技術(shù)、垂直起降推進技術(shù)以及發(fā)電和儲能技術(shù)的突破。
今年6月，埃雷門科公布了空客發(fā)展一系列新型電動和混合動力電動驗證機的詳細(xì)路線圖，其中包括二十年內(nèi)將開發(fā)的四座城市空中巴士（CityAirbus）和可搭載100名乘客的概念機�？湛瓦�制定了制造飛機并提供運輸服務(wù)的詳細(xì)計劃。
除了投資Zunum之外，波音并沒有準(zhǔn)備好披露開發(fā)一系列類似驗證機的具體計劃。11月14日在迪拜舉行的記者會上，諾德倫德仍然對波音如何應(yīng)對空客的路線圖守口如瓶，但他承認(rèn)波音將進行運輸服務(wù)提供商的評估。“當(dāng)我們看到長期發(fā)展機會，思考世界如何發(fā)展以及會發(fā)生什么時，總會坐下來看看自己想要處在價值鏈上的什么位置。因此，我們會一直關(guān)注這個問題，”他說。
波音還沒有公布像空客這樣的產(chǎn)品路線圖，但是HorizonX Ventures及波音的其他部門進行的一些投資提供了一個總的方向。今年10月，HorizonX投資了Near Earth Autonomy，它為無人機系統(tǒng)開發(fā)了一種無需使用GPS即可精確導(dǎo)航的方式。
另外，波音的企業(yè)級技術(shù)部門收購了專門從事自主飛行控制和新型飛行器快速成型技術(shù)的Aurora Flight Sciences。“將Aurora的技術(shù)與Near Earth Autonomy所做的工作整合起來，就是在整合資源。”
不僅僅是旅客運輸將來會日漸成熟，地面交通堵塞造成的同樣的低效率也會影響運輸市場。此外，提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的地面基礎(chǔ)設(shè)施昂貴，難以擴展到偏遠(yuǎn)地區(qū)。在這兩種情況下，將地面技術(shù)轉(zhuǎn)換為機載服務(wù)正成為一種普遍的追求。
“我們看到的轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)是各行各業(yè)正在嘗試充分利用可以飛的東西，”諾德倫德稱，“波音該如何應(yīng)對呢？現(xiàn)在有了HorizonX，就這個新興市場而言，我們已經(jīng)處于前沿。”
HorizonX不僅僅幫助了波音公司參與顛覆性的商業(yè)技術(shù)。三年來，美軍還向硅谷求助，試圖利用同等的軟件技術(shù)進行武器和情報搜集。美國空軍的Maven項目試圖利用算法戰(zhàn)爭這種新概念以進行數(shù)據(jù)分析、機器學(xué)習(xí)和其他軟件工具的整合，改變軍方在戰(zhàn)場上的作戰(zhàn)方式。
這種利益關(guān)系也是波音公司去年6月決定投資設(shè)在奧斯汀的人工智能新興公司SparkCognition的原因。諾德倫德說：“現(xiàn)在，我們正在與Spark敲定一項新的協(xié)議，以擴大我們的合作關(guān)系。因為我們認(rèn)識到人工智能對我們各方面業(yè)務(wù)的重要性，包括防御和安全方面。”
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