時(shí)間：2017-12-04 09:05來源：中國航空新聞網(wǎng) 作者：中國航空
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據(jù)《飛行國際》網(wǎng)站11月27日報(bào)道，盡管處于歷史上最長、持續(xù)年度增長的雙寡頭壟斷地位，但是近日，空客和波音的高管們似乎備受健康的偏執(zhí)所困擾。 但是，并不是中國商飛（Comac）、伊爾庫特（Irkut）或三菱（Mitsubishi）引起了空客和波音的困擾。經(jīng)過幾十年的商業(yè)智慧積累，空客和波音公司知道如何應(yīng)對這種外部競爭威脅。
相反，這種偏執(zhí)困擾似乎來自其他方面：帕洛阿爾托（Palo Alto）、奧斯�。ˋustin）或海得拉巴（Hyderabad）某地一個(gè)20多歲的軟件編碼人員擬開發(fā)一種算法，以期在十年內(nèi)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞交蛭锲愤\(yùn)輸方式。
作為回應(yīng)，空客和波音正在投入大量財(cái)力來應(yīng)對，或者說緩解遠(yuǎn)期的顛覆性威脅，而非短期的競爭威脅。
2015年中期，空客在加利福尼亞州硅谷成立了名為A3（發(fā)音為“A的立方”）的風(fēng)險(xiǎn)投資基金，由前谷歌項(xiàng)目負(fù)責(zé)人兼美國國防部高級研究計(jì)劃局（DARPA）前局長保羅·埃雷門科（Paul Eremenko）擔(dān)任基金領(lǐng)導(dǎo)人。
一年后，嚴(yán)格遵守硅谷T恤、牛仔褲和運(yùn)動鞋商業(yè)要求的埃雷門科成為了空客集團(tuán)的首席技術(shù)官，而A3也在繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)突破，其中包括垂直起降四座空中的士、客機(jī)模塊化內(nèi)飾概念等。
大約兩年后，波音也開始采取行動。該公司在4月5日的新聞發(fā)布會上宣布成立HorizonX風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)務(wù)部，并透露該部門的首筆投資注入了西雅圖的Zunum Aero混合動力飛機(jī)初創(chuàng)企業(yè)。
HorizonX副總裁史蒂夫·諾德倫德（Steve Nordlund）本月早些時(shí)候在迪拜航空展上解釋了這個(gè)新的業(yè)務(wù)部門如何適應(yīng)公司的戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)，以及如何與“幻影工廠”（Phantom Works）、波音研究技術(shù)部（Boeing Research and Technology）等較大的部門共存。
飛機(jī)、火車和汽車
波音公司的戰(zhàn)略雖是以航空航天為重點(diǎn)，但最近投資的初創(chuàng)企業(yè)都屬于汽車行業(yè)。
具體而言，特斯拉從2003年籍籍無名的創(chuàng)業(yè)到第四大最具價(jià)值汽車制造商的崛起引起了商界的關(guān)注。由于高度的技術(shù)復(fù)雜性和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大的障礙，航空制造商通常被認(rèn)為是相對安全的。
但是，特斯拉挑戰(zhàn)幾家全球最大的汽車制造公司的能力使航空航天界相信，新的技術(shù)和商業(yè)模式可以使任何行業(yè)面臨被嚴(yán)重?cái)_亂的風(fēng)險(xiǎn)。
“我們設(shè)立HorizonX的原因之一是汽車行業(yè)在發(fā)生巨大的變化。坦率地說，很多大型汽車公司都感到很驚訝。” 諾德倫德說。
特斯拉的崛起是通過三種力量的共同作用實(shí)現(xiàn)的。首先是特斯拉富有遠(yuǎn)見的新產(chǎn)品的優(yōu)勢。2003年，人們還在嘲笑制造商業(yè)上可行的電動汽車的想法。其次，拼車服務(wù)等新商業(yè)模式的出現(xiàn)改變了汽車行業(yè)的常規(guī)客戶群。最后，消費(fèi)者行為發(fā)生了變化，千禧一代變成了青少年，并且智能手機(jī)而非汽車大行其道。
特斯拉用了14年的時(shí)間才從初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展成一家市值近530億美元的大型公司。波音在14年內(nèi)也會面臨類似的挑戰(zhàn)嗎？諾德倫德認(rèn)為“不太可能”，除非是波音公司的傳統(tǒng)商業(yè)模式和產(chǎn)品，例如737系列單通道飛機(jī)。
“我認(rèn)為我看待它的方式就是如何發(fā)展它，”他說，“單通道飛機(jī)市場是否會被打亂？我認(rèn)為這是一個(gè)更加難以克服的障礙。接下來面臨的問題是運(yùn)輸市場是否會被打亂？這種情況會發(fā)生在哪里？以及這種情況將如何發(fā)生？發(fā)生后價(jià)值如何創(chuàng)造？”
擴(kuò)大創(chuàng)新
為了找到這些深刻問題的答案，波音公司找到了諾德倫德。他在國防、航天和商業(yè)方面擁有八年的業(yè)務(wù)發(fā)展和戰(zhàn)略經(jīng)驗(yàn)。
雖然諾德倫德穿著波音的西裝領(lǐng)帶制服，而不是硅谷的T恤和牛仔褲，但他熟悉初創(chuàng)企業(yè)文化。在20世紀(jì)90年代先后在安柏瑞德航空航天大學(xué)（Embry-Riddle Aeronautical University）和IBM工作過后，2002年，諾德倫德加入了無人機(jī)系統(tǒng)公司Insitu。這家位于華盛頓州賓根的小型公司率先開發(fā)了軍用的小型戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)系統(tǒng)，并于2008年被波音公司收購。
“我在Insitu工作的時(shí)候就體會到，在經(jīng)過最初的技術(shù)驗(yàn)證之后，我們的業(yè)務(wù)真的很難擴(kuò)展，” 諾德倫德說，“這就是波音與這些擁有獨(dú)特創(chuàng)新能力的公司合作的原因。”
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