時間：2017-12-04 16:55來源：中國航空報 作者：中國航空
|
我國自主研發(fā)的首款大型運輸機——“鯤鵬”的橫空出世，標(biāo)志著中國真正擁有自己的大飛機，國家大型飛機重大科技專項取得里程碑意義的進展，我國也成功躋身于世界上少數(shù)幾個能自主研制大型飛機的國家之列。今天，我們就來說說“鯤鵬”大型運輸機關(guān)鍵的飛行結(jié)構(gòu)部件——主襟翼滑軌的故事。 高新技術(shù) 破解行業(yè)難題
主襟翼滑軌作為現(xiàn)代運輸機后緣增升裝置的一種重要構(gòu)件，用于主襟翼運動軌跡的控制和載荷的傳遞。因此，主襟翼滑軌不但要求有足夠的強度、剛度，很高的尺寸精度和耐磨性，還要求其結(jié)構(gòu)重量輕。為了滿足強度要求，主襟翼滑軌選用超高強度鋼；為了減輕滑軌的結(jié)構(gòu)重量并滿足足夠的剛性，采用新型結(jié)構(gòu)，包含多種制造工藝，其材料選用、結(jié)構(gòu)特點和精度要求決定了此零件制造周期長，技術(shù)難度大。早期，國內(nèi)已有單位開展了相關(guān)制造技術(shù)研究，但是在焊接后會出現(xiàn)裂紋，并且淬火后零件變形大，經(jīng)過多方攻關(guān)，一直沒有解決這個難題，成為“鯤鵬”飛機研制瓶頸。
2010年9月，制造所臨危受命，在毛智勇副總師的帶領(lǐng)下針對焊接裂紋和淬火變形大的技術(shù)難題開展緊急攻關(guān)。面對攻堅挑戰(zhàn)，焊接工序的骨干迎難而上，不斷試制，反復(fù)試驗，在失敗中找突破，屢敗屢戰(zhàn)，逐步優(yōu)化工作臺及工裝設(shè)計、對焊接產(chǎn)生的裂紋和淬火后產(chǎn)生的校形問題不斷集智攻關(guān)、并通過無數(shù)次試驗獲得了最優(yōu)化焊接工藝參數(shù)。歷時3個月，終于在2010年12月為大運交出了一份可喜的答卷，證明了新型結(jié)構(gòu)滑軌的工藝可行性，為總師單位設(shè)計決策和順利發(fā)圖奠定了堅實基礎(chǔ)。主襟翼滑軌制造技術(shù)難題的順利攻關(guān)，不僅為該型號大型運輸機整機減重，同時，也標(biāo)志著我國掌握了大型飛機主襟翼滑軌的制造技術(shù)，為“鯤鵬”大型運輸機的裝機、放飛等提供保障。
大膽嘗試 突破表面局限
表面處理是滑軌實現(xiàn)功能要求以及最終尺寸的最后一環(huán)。對于一個幾米的零件，要在十幾個工作面上經(jīng)行電鍍且鍍層厚度需均勻控制，技術(shù)難度非常大。難度這么大，要求這么高的零件在國內(nèi)還是第一次遇到。最初，外協(xié)廠技術(shù)人員提出分三次完成電鍍。這樣不僅周期長，反復(fù)除氫還可能加劇零件變形，同時鍍層上還存在明顯的接縫，這對后期使用會產(chǎn)生一定影響。表面處理工序負責(zé)人朱彥海大膽提出全仿形工裝，一次完成十幾個工作面的電鍍。理論分析，設(shè)計圖紙，畫工裝圖紙，請加工廠加工工裝，指導(dǎo)工人在零件上轉(zhuǎn)配鍍鉻工裝，向工人講解裝配的控制要求與要點，經(jīng)過反復(fù)試驗，反復(fù)修改工裝技術(shù)細節(jié)，逐漸調(diào)整各項技術(shù)參數(shù)，初步實現(xiàn)了鍍鉻時較為均勻的控制鍍層厚度的初期目標(biāo)，為鉗修創(chuàng)造了條件。
電鍍過程需要除氫，零件加熱除氫的過程可能導(dǎo)致變形。經(jīng)過對比試驗，分析電鍍前后零件各個位置點變形情況，把理論分析與實際變形進行對比。根據(jù)零件位置變化，設(shè)計了保型工裝。通過試驗驗證，證明基本滿足預(yù)期目標(biāo)。到2011年8月底，表面處理的技術(shù)關(guān)鍵取得了突破性成果，各項技術(shù)指標(biāo)基本滿足設(shè)計要求。各個技術(shù)環(huán)節(jié)通過驗證和評審滿足開工條件。
各司其職 共譜航空樂章
四季輪回，光陰如梭，回想起滑軌攻關(guān)研制過程，回想起團隊成員在各自崗位上默默耕耘的日日夜夜，令人思潮起伏、感慨萬千。
2010年一接到緊急攻關(guān)任務(wù)，制造院馬上選取各專業(yè)的骨干組建滑軌攻關(guān)團隊，毛智勇作為整個團隊的負責(zé)人帶領(lǐng)大家踏上了艱辛的攻關(guān)之路。作為團隊的技術(shù)帶頭人，毛智勇勇挑重擔(dān)。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，每項重要任務(wù)他都要到生產(chǎn)第一線監(jiān)督指導(dǎo)，甚至不惜犧牲休息時間進行跟產(chǎn)。在困難與挑戰(zhàn)面前，他總能以嚴謹?shù)膽B(tài)度和踏實細心的精神開展工作，及時了解研制進展情況和工作中存在的問題，組織協(xié)調(diào)研制過程中的各個環(huán)節(jié)并充分利用各路資源，加強細節(jié)的管理和控制，最終做到了有條不紊、急而不亂，從而保證了產(chǎn)品按節(jié)點準時順利地交付。
在毛智勇的帶領(lǐng)下，滑軌團隊的成員們始終戰(zhàn)斗在生產(chǎn)的第一線。朱彥海研究員在攻關(guān)初期，到現(xiàn)場負責(zé)表面處理各個環(huán)節(jié)的工作�；夒婂冊谀持鳈C廠，電鍍層鉗修在幾十公里之外的鉗修協(xié)作廠，成品需要運回所內(nèi)，進行內(nèi)腔防銹處理以及終檢，朱彥海需要同時指揮3處的工人開展工作。由于時間緊，任務(wù)重，為了協(xié)調(diào)解決這些問題，有時他一天之內(nèi)就要來回在表面處理廠和鉗修廠之間奔波。
張仕利作為老同志，在關(guān)鍵時刻帶領(lǐng)大家主動承擔(dān)了工步間并行作業(yè)的任務(wù)，在焊導(dǎo)氣管的同時進行焊接變形測量、聯(lián)系運輸?shù)�，在談到項目攻關(guān)時他說：“我的任務(wù)就是絕不讓零件因為我們在等待狀態(tài)耽誤一秒鐘。”
吳冰負責(zé)滑軌產(chǎn)品的終檢交付以及各類技術(shù)文件的編寫工作，為了保證任務(wù)節(jié)點，她經(jīng)常加班加點。在生產(chǎn)任務(wù)緊張的情況下又遇到一位員工辭職，在保證自己的本職工作完成的情況下，她又肩負起了辭職同事的工作，有時忙得中午飯都顧不上吃。
孟莉莉剛剛?cè)肼氁粋�月就被派到成都跟產(chǎn)，有一天接到爺爺去世的噩耗，她強忍失去親人的悲痛，依然堅守在工作崗位。
趙桐雖然剛參加工作不久，但他很快從一無所知到現(xiàn)在說起工作來頭頭是道。
此外，滑軌團隊里還有一批質(zhì)量和計劃管理人員，他們默默承擔(dān)著后方的保障工作。項目主管韓鵬盡心盡力地管理著滑軌的大小事情，大家都親切地稱呼他“韓總管”；質(zhì)量主管李玉華任勞任怨地為滑軌質(zhì)量把關(guān)，有時檢查完交付資料已是深夜十一二點；檢驗人員金士杰、馬麟、洪瑞霞等一絲不茍地檢測產(chǎn)品尺寸、性能等交付指標(biāo)，只要工作需要，不論是犧牲節(jié)假日還是長達一兩個月的外地跟產(chǎn)他們也都毫無怨言。
|
