時間：2017-12-08 11:27來源：中國航空網(wǎng) 作者：中國航空
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想必很多人對飛機(jī)很感興趣，因?yàn)轱w機(jī)大多是很漂亮的，流線型的機(jī)身，舒展的機(jī)翼，實(shí)現(xiàn)了人類在藍(lán)天翱翔的夢想。其實(shí)飛機(jī)外型的美觀雖然是人類主動的設(shè)計(jì)創(chuàng)作，而實(shí)質(zhì)卻是受制于空氣阻力的被動結(jié)果，從某種意義上講，這種符合人類審美標(biāo)準(zhǔn)的流暢線條其實(shí)是空氣動力原理的杰作。  大千世界千變?nèi)f化，飛機(jī)也是形態(tài)各異，同為支線客機(jī)，但MRJ和ARJ21的形態(tài)卻不同，ARJ21的發(fā)動機(jī)布局在而是在后面，尾舵也設(shè)計(jì)在尾巴上面，而三菱重工的MRJ的發(fā)動機(jī)卻布局在機(jī)翼下方。這兩者的設(shè)計(jì)各有什么優(yōu)劣呢？
 尾吊布局和翼吊布局只是考慮到了不同因素而已。
支線飛機(jī)大都采用了尾吊布局（717、CRJ、ERJ、Fokker系列、ARJ）
專門設(shè)計(jì)的公務(wù)機(jī)更是清一色采用了尾吊布局（灣流、挑戰(zhàn)者、獎狀、達(dá)索獵鷹等，BBJ等客機(jī)改的公務(wù)機(jī)不算）。
 而使用翼吊布局的支線客機(jī)只有E-Jet、蘇霍伊超級100、BAE-146和MRJ。
單通道干線客機(jī)中，MD整個產(chǎn)品線、波音727和三叉戟用的也都是尾吊布局。
因?yàn)橐姘惭b在尾部了，所以水平尾翼和升降舵也就只好放在垂尾頂上了。
 優(yōu)點(diǎn)：
支線客機(jī)，很有可能在基礎(chǔ)設(shè)施很差的機(jī)場起降，因此自帶登機(jī)梯所帶來的自持能力是很有必要的。翼吊布局的飛機(jī)為了給引擎營造足夠的離地凈空，機(jī)身的離地距離會很大，很難設(shè)計(jì)自帶的登機(jī)梯（737因?yàn)槠鹇浼芨叨仁前粗暗团酝ū葴u扇引擎的大小設(shè)計(jì)的，所以還不是太高，A320系列就完全不行了。）同時起落架太長，會給起落架的布置造成很大的困擾。公務(wù)機(jī)也是同理。
同時尾吊布局所帶來的凈空也可以減少吸入道面上物體的可能性。
因?yàn)槲驳醪季职l(fā)動機(jī)產(chǎn)生的推力與機(jī)身中線處于一個軸線上，所以在增加推力時不會產(chǎn)生抬頭力矩。因?yàn)橐娓拷休S線，單發(fā)失效的時候也會造成跟翼吊布局比更小的偏航。
因?yàn)闄C(jī)翼上沒有發(fā)動機(jī)，所以設(shè)計(jì)時可以不用考慮發(fā)動機(jī)和排氣尾流，可以進(jìn)一步優(yōu)化翼型設(shè)計(jì)，同時可以保證全翼展的襟翼和縫翼，提高可用升力，降低進(jìn)場速度，減少需要的跑道長度。
可以看出，1、2、4都是為了在條件較差的機(jī)場起降，比較符合支線飛機(jī)和公務(wù)機(jī)的用途。
 缺點(diǎn)呢，簡單的說，尾吊布局的缺點(diǎn)在小飛機(jī)上沒有其優(yōu)點(diǎn)來的亮眼，但在大飛機(jī)上就不是了。阻力、重心、大攻角時的舵面效率、可維護(hù)性（這也算是重點(diǎn)之一）都是不可忽略的問題。一般來說，MD-90級別的飛機(jī)（大小差不多的有737和A320以及將來的C919）就是尾吊布局的上限。當(dāng)然，具體用哪個還是要看設(shè)計(jì)用途吧！(飛行二次元)
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