時(shí)間：2017-12-08 20:06來源：央視新聞客戶端 作者：中國航空
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這是西北某機(jī)場正在開展的試飛科目——失速尾旋，世界上三角翼戰(zhàn)機(jī)飛行失事很多都是由它造成的，是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)極高的試飛課目。 由于空中氣流巨變，進(jìn)入尾旋狀態(tài)的戰(zhàn)機(jī)突然反轉(zhuǎn)倒扣，隨之發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車。
在試飛員李吉寬和后艙戰(zhàn)友的冷靜處置下，他們克服氣流造成的方向舵失效，穩(wěn)住自由飄轉(zhuǎn)倒扣的飛機(jī)，實(shí)施下滑增速。
對于試飛員來說，失速尾旋的情況是常見的，一直以來，也都是世界各國想要攻克的難關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國和俄羅斯在失速尾旋的科目中就損失過幾十架飛機(jī)。
由于飛機(jī)機(jī)型不同，改出尾旋的響應(yīng)時(shí)間也是不同的，比如國產(chǎn)殲教7飛機(jī)試飛員做完改出動(dòng)作后，飛機(jī)一般會(huì)在5秒左右改出尾旋，“山鷹”飛機(jī)約為2秒左右。而有些飛機(jī)會(huì)達(dá)到10秒，甚至更長，尾旋中的每一秒都會(huì)因人的生理恐懼而感覺非常漫長。
試飛中心副總師馬�。�“試飛不僅是要探索、檢驗(yàn)沒有定型飛機(jī)的極限性能和數(shù)據(jù)，很多時(shí)候是要把正常的飛機(jī)飛到不正常來尋找他的設(shè)計(jì)缺陷和操作方法。”
60多年來，空軍試飛員在完成160多型2萬余架國產(chǎn)新機(jī)和6萬余臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)試飛任務(wù)中，超過80%的空軍試飛員都遭遇過空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車，7%的試飛員經(jīng)歷過空中起火等重大險(xiǎn)情。在突發(fā)的3000多次空中歷險(xiǎn)過程中，他們成功處置可能機(jī)毀人亡的重大險(xiǎn)情400多起，為國家挽回直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)百億元。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上任何一個(gè)國家的新型飛機(jī)，從設(shè)計(jì)到定型，它的試飛時(shí)間會(huì)占到總時(shí)間的60%以上。從機(jī)身的涂裝上就能清楚的看到飛機(jī)通過試飛而改進(jìn)的地方。
原試飛院副院長周自全：“飛機(jī)上面花花綠綠，打的補(bǔ)丁很多，那都是試飛過程當(dāng)中，這個(gè)裂了，那個(gè)掉了，然后補(bǔ)上去的，所以你看打了那么多補(bǔ)丁，有人說這個(gè)飛機(jī)這么難看，那沒辦法，這就是試飛，只有通過試飛以后，來增長它的成熟度，然后你改進(jìn)這種設(shè)計(jì)。”
1998年3月23日，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)殲十戰(zhàn)機(jī)完成了首飛。它的首飛成功，意味著中國成為了繼美國、俄羅斯之后的第三個(gè)航空大國。
殲10的試制試飛過程打破國際新型飛機(jī)試飛常規(guī)，填補(bǔ)了我國航空史30余項(xiàng)空白。雖然整架飛機(jī)超過60%的部件都是全新設(shè)計(jì)的，但在6年2500多次的定型試飛過程中，我國空軍試飛員依然創(chuàng)造了三代戰(zhàn)機(jī)研制過程中唯一沒有摔過飛機(jī)的紀(jì)錄。
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