時間：2017-12-16 15:28來源：上觀新聞 作者：中國航空
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相較而言，值得注意的是，當中國首款自主研發(fā)的大型客機C919首飛成功后，中國商飛與俄羅斯聯手開展了全新的遠程寬體機C929研發(fā)項目，據介紹這款飛機將擁有280個座位，設計航程約12000公里，直接對標波音787、空客350，從之前的分析可看出，遠程航空市場這一數量級的需求量最大，這一定位無疑非常準確。
當然，更新型的飛機已躍然而出，波音已經為當前占市場領導地位的777客機的后繼機型777X制定了詳細計劃。“相比目前的777-300ER，777X航程更遠，可以攜帶更多業(yè)載，運送更多乘客，同時擁有最低的寬體機成本，比當下同級別的競爭者成本還要低10%。”霍達仁介紹，777X汲取了得到市場驗證的、可靠的當前777的最優(yōu)之處，以及787夢想飛機的最新技術，從航程能力上來講，不管是從北京出發(fā)還是上海出發(fā)，它幾乎可以覆蓋全球的各個大洲，包括最遠的南美洲。
“777X最明顯的特點，就是它采用第四代復合材料技術制造的777X機翼，其可折疊的斜削式翼梢和優(yōu)化的翼展帶來了更高的效率、顯著的燃油節(jié)省，同時最新的GE發(fā)動機技術，會使得這款飛機成為世界上效率最高的寬體客機。”霍達仁介紹，“按照計劃，777X家族中將有兩款飛機，尺寸較大的777-9可搭載400-425名乘客，航程能力達14075公里，具備所有民用飛機中最低的每座運營成本；而較小的777-8可搭載350-375名乘客，航程16110公里，在短程和遠程上都具備更大的業(yè)載、更高的效率，讓航企靈活性更高。
霍達仁說，對于航空公司而言，只有一種機型是遠遠不夠的，所以通過多年的發(fā)展，波音已經可以提供從小型、中型到大型的完整寬體機隊，從250座的787-8到400座級的777-9，由此讓航空公司能夠根據各自的特點、消費者的需求選擇最合適的飛機，增加航線網絡拓展的機會，也增加航空公司的盈利能力。
當然，還有一個問題就是乘客對長途飛行的忍耐能力，對不少人而言，動輒10多個小時的飛行難言舒適，甚至會對乘客心里造成壓力，777X也在努力通過采用更大的舷窗，降低客艙濕度，盡量讓乘客感受更加舒適和健康，還能不能有更好的辦法，整個航空業(yè)都在思考。
但顯然，創(chuàng)新需要循序漸進，而不能一蹴而就，對強調安全至上的航空業(yè)來說，尤其如此。
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