時間：2017-12-16 15:28來源：上觀新聞 作者：中國航空
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“飛機會讓世界扁平化”，這是幾乎公認的事實，通過一條航線，兩座相隔萬里的城市便能瞬間連接，這樣的方便，讓地緣問題逐漸消于無形，更別提對出境游日益火爆的中國旅游市場來說，航線幾乎決定了游客腳步能夠抵達的地方。隨著全球經(jīng)濟聯(lián)系的日益緊密、人們向往的地方越來越遠，遠程航空市場也迎來了更強勁的增長動力。 “中國的遠程國際航線市場在過去幾年持續(xù)增長，但這也剛剛開始。我們相信，中國遠程國際航線未來長期的強勁增長具有光明前景。”波音民機集團東北亞區(qū)市場部董事總經(jīng)理霍達仁，14日在上海詳細講解了未來幾年全球遠程航空市場的發(fā)展趨勢，在他看來，全球航空中遠程市場未來還將發(fā)生更多的變化。
 遠距離的飛行難題
在民航業(yè)，遠程的定義一般是指航程超過4500公里的航線，而對飛機來說，遠程客機則需要連續(xù)不經(jīng)停飛行在1萬公里以上，比如跨太平洋航線、上海直飛歐洲等。
要飛行這么遠的距離，航空科技的進步無疑是最重要的砝碼。要知道，作為20世紀人類最重要的發(fā)明之一，飛機在100多年的發(fā)展歷程中，飛得更安全、更高效、更遠一直是飛機制造業(yè)的追求。
在商業(yè)航空發(fā)展的初期，二戰(zhàn)爆發(fā)前，可查的世界最長的常規(guī)商業(yè)航線是由荷蘭皇家航空運營的從阿姆斯特丹到現(xiàn)在的雅加達，長度接近13000公里，飛機需要花費6天時間，每隔1000多公里乘客就要離開客艙，整段旅程需要近20個中轉(zhuǎn)站。
到了20世紀60年代末，美國波音公司生產(chǎn)出了世界上第一款寬體民用飛機747，將人類帶入了四發(fā)遠程寬體機時代，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入運用前，波音747一直保持著全世界載客量最高飛機的紀錄。
如今，越來越多機型加入遠程航空市場，這種超長航線也早已不是問題。1997年，南航使用波音777-200ER飛機從廣州直飛洛杉磯，實現(xiàn)了人類航空史上首次使用雙發(fā)飛機不經(jīng)�？缭教窖蟮纳虡I(yè)飛行，再次開創(chuàng)世界民航歷史。從此之后，遠程機隊的組成開始發(fā)生重大變化，747、380這樣的四發(fā)巨無霸如今已占比不到10%，燃油效率更高、客艙更靈活的雙發(fā)寬體機。例如787、777、A350這樣的中型或小型寬體機越來越多出現(xiàn)在中美、中澳、中歐的航線上，占比達到了90%以上。
霍達仁說：“過去15年，遠程市場發(fā)生了非常有趣的變化，從航班數(shù)量上看，遠程飛行航班數(shù)增長了72%，但從飛機座位數(shù)看僅僅增加了3%，這說明，過去10幾年間，航空公司的運力增長主要靠點對點航線增加頻率，而不是增加座位數(shù)量取得的”。
從某種角度說，這也是人類商業(yè)發(fā)展必然的選擇，遠程航線是一個非常復(fù)雜的市場。2013年，新加坡航空曾開通當(dāng)時世界最長的直飛航線，從新加坡到紐約，但后來整個公司的盈利都不足以抵消運營這條時間長達17個小時、距離超過16000公里的航線成本。原因在于飛機要進行超長距離的飛行，飛機就需要儲備更多的燃油，這會直接增加飛行重量，但重量的增加又會要求更多燃油，同時由于航空業(yè)對飛機駕駛員有換班時間的規(guī)定，當(dāng)飛行超過12小時或近10000公里時，人力成本也會驟然提高，這些高昂的成本，最終使航線只能無奈停運。
更好的遠程客機 那么，什么樣才是更好的遠程客機？
更龐大身體、更多的座位并不代表最優(yōu)化，這需要航空公司銷售更多的機票，相較而言，如何提升燃油效率、如何根據(jù)準確的用戶分析設(shè)計恰好滿足航空公司需要的座位數(shù)的飛機，才能夠給航空公司帶來更多靈活性和更高的效率，盈利也才會更高，這也正是雙發(fā)遠程寬體機如今風(fēng)靡全球的重要原因，航空公司需要在效率、經(jīng)濟性、環(huán)保性、盈利能力等多方面進行取舍權(quán)衡。
正是從這個角度看，四個發(fā)動機的波音747、空客A340、A380們在市場中占比越來越少也就不難理解了，而波音777、空客330成為更多航空公司的選擇。
 當(dāng)然，長途遠距離的飛行，還有一個選擇是加快速度，其中最具代表性的無疑是名噪一時的超音速協(xié)和式飛機，但后因安全性等問題停飛。但在今年的巴黎航展上，美國的boom公司再次展示了全新的超音速飛機XB-1，并宣布將在2018年底試飛、2023年投用，目前已經(jīng)獲得訂單將近100架。
但霍達仁對超音速客機仍然持有保留意見：“波音一直隨著技術(shù)發(fā)展持續(xù)不斷做更多創(chuàng)新，也在研究不同的可能，但目前波音還沒有計劃研發(fā)超音速的解決方案，其中最重要的原因就是從歷史、行業(yè)和乘客看，超音速飛機與目前人們追求的更高效、成本更低、對環(huán)境影響更小的方向背道而馳，超音速目前仍然油耗、成本、排放非常高。”
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