時(shí)間：2017-12-20 22:19來源：中國民航網(wǎng) 作者：中國航空
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中國民航網(wǎng) 報(bào)道：“當(dāng)年的‘大刀’、‘小刀’性能棒棒噠，落地后旅客直接在后艙拿行李走，再見‘空中寶馬’。”12月初，被海航人親切地稱呼為“小刀”的多尼爾328 JET飛機(jī)正式告別，曾經(jīng)見證過這段歷史的湯雷雷在朋友圈中如是回憶“小刀”的英雄過往。不過他并沒有沉湎于此，因?yàn)楦滦吞柕?ldquo;波音737MAX來了”。
 海南航空全新運(yùn)行中心
作為海南航空運(yùn)行控制部的資深員工，湯雷雷見證了過去十幾年來海南航空的發(fā)展變化。2017年，海南航空第七度蟬聯(lián)SKYTRAX五星航空公司、成功躋身“SKYTRAX全球最佳航空公司TOP10”。在公司的快速發(fā)展中，湯雷雷也得到了更多的歷練，快速成長。然而在他心中始終不變的是那一份扎實(shí)工作、不斷提升的初心�，F(xiàn)在擔(dān)任海南航空簽派控制中心經(jīng)理的他既要像以往一樣熟悉一線業(yè)務(wù)，又要開始為整個(gè)簽派員隊(duì)伍服務(wù)，為他們的職業(yè)生涯規(guī)劃乃至學(xué)習(xí)更多規(guī)章提供支撐。但不管在什么崗位，他都牢記安全第一。
要做就做到最好
2004年，在南京航空航天大學(xué)攻讀飛行動(dòng)力專業(yè)的湯雷雷遇到了一個(gè)改變?nèi)松较虻臋C(jī)會。當(dāng)時(shí)處于快速發(fā)展中的海南航空派人前往南航大招聘簽派+1的學(xué)員，也就是在學(xué)習(xí)非簽派專業(yè)的大三學(xué)生中招聘有意向從事飛行簽派工作的學(xué)生。在其大四時(shí)改到飛行簽派專業(yè)學(xué)習(xí)，畢業(yè)后到海南航空從事飛行簽派員的工作。湯雷雷報(bào)名參加了這次考試并“幸運(yùn)”地通過，2005年他離開家鄉(xiāng)江蘇，來到祖國最南端的海南島，開啟了自己的職業(yè)生涯。
對于大多數(shù)旅客而言，接觸到的大多是航空公司的地面和空中服務(wù)人員，因而在遭遇航班延誤時(shí)，也最能感受到這些服務(wù)崗位的不易，相比服務(wù)崗位，簽派放行和整個(gè)航班運(yùn)行控制部門在后臺，卻是航空公司的“大腦”和“指揮中樞”。相比一線服務(wù)人員要應(yīng)對的是一個(gè)或幾個(gè)航班的延誤，運(yùn)行控制人員負(fù)責(zé)的航班量更多，決策時(shí)需要考慮的因素也更多，因而工作起來只會比一線部門更忙碌。“比如一個(gè)航班因?yàn)樘鞖庠蛉∠�，�?dāng)?shù)氐牡孛嫒藛T肯定希望能夠安排補(bǔ)班，這樣乘坐該航班的旅客會得到很好的處置，但從公司運(yùn)行角度出發(fā)，要考慮的不只是當(dāng)班旅客，還有整個(gè)公司的航班排班情況以及更多旅客的順利出行，有的時(shí)候可能就會做出航班不予補(bǔ)班，要求地面人員安排旅客退改簽事宜。”湯雷雷說。
湯雷雷在美國白宮前留影
航班正常只是湯雷雷他們工作的一部分內(nèi)容，更大的職責(zé)則是確保每一個(gè)航班的安全運(yùn)行。“安全是我們的基礎(chǔ)。我們民航事業(yè)，任何一個(gè)崗位第一個(gè)提的要求就是安全，并在安全基礎(chǔ)上再提升運(yùn)行效率，再研究工作的方法和內(nèi)容等等。”他說，他承擔(dān)的簽派工作尤其看重安全，因?yàn)楹炁煞判泻兔窈揭?guī)章、標(biāo)準(zhǔn)息息相關(guān)，他們需要對從起飛前的評估，到航班飛行、起飛后的航班監(jiān)控，再到最后落地的全過程予以關(guān)注，并在安全基礎(chǔ)上研究如何去確保航班運(yùn)行順暢。
 2014年，已經(jīng)放行過數(shù)萬架次航班的湯雷雷代表海南航空參加了中國民航首屆簽派員技能大賽。該次大賽的知識面廣，包括簽派實(shí)施、航空氣象、飛行計(jì)劃、配載平衡、飛機(jī)性能、飛行程序等9個(gè)模塊的317個(gè)知識點(diǎn)，不僅要考察參賽選手的理論知識，還要檢測其實(shí)踐能力和溝通能力。最終，湯雷雷憑借豐富的知識儲備和專業(yè)技能成為個(gè)人賽的前十名，為自己贏得了“金牌簽派員”的稱謂。
盡管依然對當(dāng)時(shí)的比賽場景記憶猶新，但湯雷雷很謙虛地表示能夠取得好成績有“幸運(yùn)”的成分，因?yàn)橥轮杏泻芏啾人鼉?yōu)秀的。而在獲得這項(xiàng)榮譽(yù)之后，湯雷雷開始更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貦z查每一個(gè)航班的資質(zhì)，查看報(bào)文、分析通告、制作計(jì)劃，協(xié)調(diào)申請……使一次次飛行得到安全保障。
知其然并知其所以然
在從事了12年一線簽派工作后，今年，湯雷雷的工作崗位有所調(diào)整，他由之前的運(yùn)行四室業(yè)務(wù)經(jīng)理升級為簽派控制中心經(jīng)理，開始負(fù)責(zé)簽派放行業(yè)務(wù)的日常行政、業(yè)務(wù)管理，以及簽派放行席位與相關(guān)工作單位/崗位之間接口程序及流程的梳理和調(diào)整。
被問及現(xiàn)在的工作與之前有何不同時(shí)，湯雷雷說：“之前在一線工作，每一天的工作流程其實(shí)和飛行員差不多，也是每天過來值班，監(jiān)控自己負(fù)責(zé)的每一班航班的放行、落地就好，到了交接班時(shí)間就會下班�，F(xiàn)在管理方面的業(yè)務(wù)相對比較多。從人員上說，我們要負(fù)責(zé)對AOC（運(yùn)行中心）100多名人員的業(yè)務(wù)管理、工作激勵(lì)等；而在業(yè)務(wù)上，則要不斷研究新的技術(shù)、新的規(guī)章條款，制定相應(yīng)的工作要求，然后要求一線將其落實(shí)。”
除了要服務(wù)好更多一線員工外，按照公司規(guī)定，湯雷雷現(xiàn)在每個(gè)月還要深入一線值班。“通常情況下是每周值6個(gè)班，如果遇到人員出差培訓(xùn)較多、人手緊張的情況，也會被安排值得更多一些。”以新身份重新回到熟悉的崗位，他發(fā)現(xiàn)自己考慮問題的角度又變了。之前作為簽派員，只要按照規(guī)章規(guī)定操作就可以了。現(xiàn)在再去考慮同樣的問題，就會更多地站在公司運(yùn)行的角度考慮。“比如，如果一個(gè)航班的目的地機(jī)場是邊緣天氣，我現(xiàn)在選擇備降場的時(shí)候就會想選擇哪里會對公司整體運(yùn)行更好，更有利于后續(xù)航班銜接，在很多情況下，把出發(fā)地機(jī)場作為備降機(jī)場就更有利于后續(xù)航班處置，能使航班銜接更加順暢。”他說。
而因?yàn)樗菑囊痪�簽派員崗位成長起來的，所以現(xiàn)在不僅和一線員工交流得更好，也能設(shè)身處地地幫助他們設(shè)計(jì)職業(yè)規(guī)劃和發(fā)展方向。問及他覺得怎樣才是一名優(yōu)秀簽派員的標(biāo)準(zhǔn)，他的回答是，“首先具備良好的工作習(xí)慣；其次要有善于發(fā)現(xiàn)和探索的好奇心，知其然并知其所以然；最后就是多和別人溝通，多吸取各自知識。”
身處快速發(fā)展的民航業(yè)和快速發(fā)展的海南航空，湯雷雷是如何十二年如一日的做好簽派工作的？他說，一方面是因?yàn)閷ψ约旱谝环莨ぷ鞯恼湎c熱愛；另一方面則是投身其中所獲得的榮譽(yù)感。“飛機(jī)每一次平安的起落，當(dāng)中都有我的一份努力，這種動(dòng)力支撐著我一直堅(jiān)持下來。”
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