時間：2017-12-25 14:27來源：南方日報 作者：中國通航
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值得一提的是，《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》還特別提到了行業(yè)關注的發(fā)展瓶頸問題——未來將以加快基礎設施建設、擴大低空空域開放、提升空管保障能力、促進產業(yè)轉型升級為重點，打破制約產業(yè)發(fā)展的瓶頸。
而《廣東省人民政府辦公廳關于進一步加快民航業(yè)發(fā)展的意見》也提及，“加快推進低空空域管理試點改革”，“推動飛機制造、維修、運營服務、租賃、總裝、培訓、專業(yè)服務等通用航空產業(yè)協(xié)調發(fā)展”。
作為國家重要中心城市、珠三角城市群核心城市，廣州也瞄準了新的戰(zhàn)略機遇，于今年出臺了《廣州市通用航空發(fā)展規(guī)劃（2016—2030年）》。廣州發(fā)布的通用航空發(fā)展規(guī)劃顯示，預計到2030年修建的通用機場達到37個，將實現“15分鐘航空圈”，覆蓋所有行政區(qū)域和市內重要熱點場所。位于白云區(qū)的FBO基地正是其中的樞紐。
需求
往來廣州的世界500強等企業(yè)高管不斷增多
放眼全國，通用航空正在迎來加速發(fā)展的春天。業(yè)內人士指出，商用航空市場目前在我國已步入快速上升通道，未來10年我國有望成為全球第三大商務航空市場。
截至2015年底，全國通用機場超過300個，通用航空企業(yè)281家，在冊通用航空器1874架，2015年飛行量達73.2萬小時。
賴錫榮告訴記者，目前通用航空領域，商務航空還是占據大頭。其發(fā)展重心也主要集中在京津冀、長三角、珠三角三大城市群。據統(tǒng)計，北、上、廣、深四家機場的公務機（又稱“商務機”）起降量占我國內地市場的75%以上。
不過，港澳商務航空發(fā)展也非常迅速。廣州、深圳加上香港、澳門，每年公務機吞吐量可達到2萬多架次，在國內更是排名第一，超過了華北、華東地區(qū)。
賴錫榮表示，廣州作為千年商都，商務航空出行需求高。目前，在穗投資的世界500強企業(yè)達到288家，總部企業(yè)超過300家。伴隨著跨國企業(yè)、國際高端活動落戶，往來廣州的跨國企業(yè)高管、國際組織高層越來越多，商務航空出行市場進一步擴大。
廣州白云區(qū)的FBO基地雖未建成，但在這里先行運營的翼通公司市場份額也在進一步擴大。據介紹，該公司成立至今近3年時間，商務機起降架次持續(xù)攀升，從2013年的1200架次到2014年的1560架次，再到2015年的1670架次。
目前，落子廣州白云區(qū)的商務航空公司也在增多。今年以來，廣州泰翔通用航空有限公司和華南國際商務航空有限公司項目先后注冊落戶白云區(qū)，并于8月、10月分別投入飛行運營。
而白云FBO項目的運營方，翼通公司除了打造“覆蓋全省、輻射全國、通達全球”商務航空服務網絡，還將目光瞄準了粵港澳范圍內的短距離出行市場，力圖形成“以廣州為中心，輻射珠三角及港澳地區(qū)”直升機擺渡服務網絡。
賴錫榮表示，FBO項目的設立，除了可推動商務航空產業(yè)集群的形成之外，還將有利于打造廣州對外交流合作的高端化、國際化窗口品牌，為世界500強企業(yè)落戶創(chuàng)造條件；另一方面，也有利于廣州構建通達全球的商務航空運輸網絡，進一步發(fā)揮廣州國家中心城市的輻射作用，打造國際化營商環(huán)境。
通用航空和商務航空
通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。
商務航空屬通用航空的一個門類，一般專指使用專用飛機為企業(yè)提供商務旅行的航空服務。專用飛機可以是企業(yè)自己或者租賃的，也可以是包機。但就像企業(yè)的商務用車一樣，通常只有企業(yè)自用或者租賃的專用飛機，才能隨時可用，實現企業(yè)商務目的。
通用航空并非高不可攀
單個座位價格與頭等艙相當
翼通商務航空公司運營總監(jiān)賴錫榮表示，國內公眾對商務航空還存在認識誤區(qū)，容易給其貼上“奢侈”的標簽。其實，在歐美，商務航空飛機也并非有錢人的“代名詞”。公務機單個座位價格比頭等艙高不了多少。
舉個例子，商務機（機型為550）飛行小時價格，大約是每小時6萬多元人民幣，機上有13至14個座位，折算到每個座位上就是5000元左右/小時。從廣州到北京，3個飛行小時，大約是1.5萬元。這個價格和頭等艙的價格差不多，而且比頭等艙還要舒服。
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