2017年對(duì)海南航空來說是碩果累累的一年，這一年海南航空第七度蟬聯(lián)SKYTRAX“五星航空公司”稱號(hào)，這一年海南航空成功躋身成為SKYTRAX“全球最佳航空公司TOP10”，這一年海南航空榮獲JACDEC評(píng)選的2016年“全球最安全航空公司”第三名。榮譽(yù)的背后不僅有員工們的辛勤付出，還有感人故事，更有責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

海南航空氣象專家王文建正在研判臺(tái)風(fēng)“卡努”氣象形勢(shì)

今天我們一起走進(jìn)海南航空AOC（Airlines Operation Center 運(yùn)行中心，簡(jiǎn)稱“AOC”）氣象專家團(tuán)隊(duì)，聆聽這群人“看天吃飯”的故事。

眾所周知，民航業(yè)是“看天吃飯的行業(yè)”，精確、及時(shí)的氣象信息對(duì)航空公司保障運(yùn)行安全和航班正常起到非常重要的作用。

為啥說“看天吃飯”？

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年因天氣原因造成航空公司航班延誤占比為29.5%，2016年已飆升至56%，在所有影響航空公司航班正常的因素中，天氣因素已經(jīng)赫然排在了第一位。

一項(xiàng)航空公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)--返航備降率可充分說明航空氣象的重要性。自2010年起，海南航空因天氣原因的年度返航備降率一直控制在3‰左右、最低可至2.39‰，至少比計(jì)劃指標(biāo)低0.5‰左右；以海南航空目前日均730個(gè)航班計(jì)算，年均可減少返航備降至少130多個(gè)航班，大大減少了因天氣原因?qū)е碌暮桨鄠浣�，方便了廣大旅客的出行。

海南航空AOC氣象專家團(tuán)隊(duì)王文建介紹說：“航空公司氣象專家的工作和天氣密不可分，一是通過精確判斷危險(xiǎn)天氣（如雷雨、風(fēng)切變、大霧、火山灰等）確保航班運(yùn)行的安全和航班正常。二是通過對(duì)歷史天氣規(guī)律進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和總結(jié)，提前發(fā)現(xiàn)影響航班運(yùn)行的關(guān)鍵氣象因素和風(fēng)險(xiǎn)。”

海南航空全新AOC（運(yùn)行中心）工作大廳

在2017年20號(hào)臺(tái)風(fēng)“卡努”肆虐期間，從2017年10月12日06：50監(jiān)控到“卡努”的形成，到16日凌晨03時(shí)前后“卡努”在廣東徐聞登陸后，海南航空發(fā)布“解除臺(tái)風(fēng)警報(bào)”為止，氣象專家團(tuán)隊(duì)?wèi){著專業(yè)的知識(shí)、精準(zhǔn)的判斷力為航班調(diào)度提供氣象信息支持，圓滿地完成了臺(tái)風(fēng)天氣下的航班保障任務(wù)。

“人定勝天”的追求

雖然航空公司“看天吃飯”，但海南航空追求卻是“人定勝天”。目前，海南航空AOC氣象專家席團(tuán)隊(duì)共有6名成員，均持有中國(guó)民航飛行簽派員執(zhí)照且均具有多年工作經(jīng)驗(yàn)。

雖說航空氣象監(jiān)測(cè)技術(shù)越來越發(fā)達(dá)，但極端天氣頻發(fā)，航空氣象預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率和提前量依舊是個(gè)世界性難題。在航班運(yùn)行過程中，遇到邊緣天氣時(shí)，如雷雨減弱但未消散，火山灰擴(kuò)散到航線邊緣，低云、低能見度、側(cè)風(fēng)等數(shù)值剛好夠標(biāo)準(zhǔn)但后續(xù)又無明顯上升趨勢(shì)或在標(biāo)準(zhǔn)邊緣波動(dòng)，此類情況對(duì)航班運(yùn)行影響具備很大不確定性，也是預(yù)報(bào)和航班運(yùn)行決策的難點(diǎn)和重點(diǎn)。

為進(jìn)一步提高公司航班正常率、方便旅客出行，海南航空正從以下三個(gè)方面進(jìn)一步提升航空氣象服務(wù)能力。一是提升人員技能，通過定期的自助式培訓(xùn)、外部培訓(xùn)和氣象業(yè)務(wù)交流等方式，來提高值班員的天氣分析能力；二是引進(jìn)更實(shí)時(shí)、全面的氣象數(shù)據(jù)和服務(wù)，已持續(xù)引入民航氣象中心、中國(guó)氣象局的數(shù)據(jù)和服務(wù)、WSI的氣象服務(wù)等，為海南航空航班運(yùn)行提供更高精度、覆蓋全球的天氣資料和更精確、及時(shí)的氣象預(yù)報(bào)服務(wù)；三是系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)，通過開發(fā)新的氣象系統(tǒng)，提高整個(gè)氣象席位工作的效率，比如自動(dòng)觸發(fā)天氣告警，可以針對(duì)機(jī)型、機(jī)組資格等直接告警到每一個(gè)具體的航班。

“五星航司”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)

據(jù)悉，海南航空氣象專家實(shí)行雙崗輪班制，白班+夜班24小時(shí)不間斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)。工作人員上班要做的第一件事就是與上一班的人員“會(huì)商”并交接各項(xiàng)數(shù)據(jù)，對(duì)于可能受到天氣影響的航班做出飛行準(zhǔn)備。

“'氣象+簽派'雙崗制是海南航空的特色，所有的氣象專家除了氣象方面的專業(yè)知識(shí)外，都需要進(jìn)行簽派員培訓(xùn)，每個(gè)月都要在簽派崗位單獨(dú)值班，具備簽派放行的能力。氣象與簽派息息相關(guān)，雙崗制打破了兩個(gè)崗位之間的壁壘，極大地避免了由于專業(yè)不同所造成的信息不暢和指令誤導(dǎo)。”海南航空氣象專家團(tuán)隊(duì)專家黃玉鎮(zhèn)進(jìn)一步解釋到。

海南航空連續(xù)安全運(yùn)營(yíng)24年，累計(jì)安全飛行超過600萬小時(shí)的良好安全記錄離不開AOC氣象專家團(tuán)隊(duì)的支持。從2014年開始，海南航空連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)德國(guó)航空安全數(shù)據(jù)評(píng)估機(jī)構(gòu)JACDEC全球10大最安全航空公司，2016年更是榮獲JACDEC評(píng)選的“全球最安全航空公司”第三名。

榮譽(yù)的背后是數(shù)十年如一日的辛勤奉獻(xiàn)，海南航空AOC氣象專家團(tuán)隊(duì)先后順利完成了如冰雪自然災(zāi)害的航班保障、冰島火山大規(guī)模噴發(fā)的國(guó)際航班保障和超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“威馬遜”的航班保障等諸多異常天氣情況下的航班保障任務(wù)。

王文建表示：“作為SKYTRAX五星航空和全球最佳航空公司TOP10的一員，我感到自豪。同時(shí)作為海南航空AOC氣象專家團(tuán)隊(duì)一員，保障旅客安全順暢出行的使命又讓我感到自己肩負(fù)的是職責(zé)和壓力。”