時間：2017-12-29 14:30來源：中國航空新聞網(wǎng) 作者：中國航空
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不過，一位中國商飛內部人士對記者表示，盡管6架試飛機被安排了不同的試驗任務，但這并不意味著要等6架機全部下線、試飛后才有可能進入下一個試飛階段，如果飛機試驗效果良好，不用作大幅修改，C919很快便能拿到“核準書”。
由于缺乏相關經驗，項目調整較多，我國首款噴氣式客機ARJ21從第一架機首飛到取得核準書，用了三年多時間，這也是ARJ21整個適航取證花了6年漫長時間的關鍵因素之一。
21世紀經濟報道記者此前從上海飛機制造有限公司（下稱“上飛公司”）科技管理部相關負責人處了解到，ARJ21項目嚴重延期，主要是因為在研制生產過程中，很多軟硬件系統(tǒng)沒有進行初期檢查，導致在試飛時“工程方面的制造意圖沒有實現(xiàn)”，出現(xiàn)偏差時，也難以查詢到問題所在。
“國外飛機制造商的慣例是免檢的，因為他們有足夠的信息數(shù)據(jù)，在制造過程中，如果某一項指標不達標，飛機上會出現(xiàn)自動的報警信息。但我們畢竟量太少了，沒有數(shù)據(jù)支撐，所以ARJ21沒有完善的成品檢測機制。”另一位上飛公司人士坦言。
在ARJ21的項目基礎上，上飛公司在C919的研制生產過程中采取了“備貨”方式。在試飛過程中，若出現(xiàn)偏差，可以在較短的時間內換上相關軟硬件的“備用”產品，與ARJ21向供應商重新“下單”的方式相比，這種方式大大縮短了調整時間。
因此，C919的試飛進程理論上將會快于ARJ21。此外，由于有了ARJ21的經驗，C919的總裝速度也會進一步提升。毛為介紹，除了103架機由于架構上變化較大需要一些研發(fā)、試驗時間外，后續(xù)的104、105架機，首飛時間間隔會非常小，甚至要低于102架機和101架機之間的間隔。
 取證路遙
進入適航審定程序后，C919將面臨我國航空工業(yè)領域等級最高的試飛驗證考驗。
值得一提的是，ARJ21的適航審定無疑為C919“掃清”了不少障礙。無論是民航適航審定團隊還是中國商飛，都在此前積累了許多適航審定及工程經驗，很多專業(yè)、專題具備了充足的技術儲備。
從ARJ21項目伊始，目前我國民用飛機適航驗證條件有了顯著改善，先后攻克了鳥撞試驗等重大試驗技術難關，也基本掌握了失速、最小離地速度等關鍵試飛技術，形成了一套符合國際標準的適航審查程序、機制和體系。
在ARJ21“探路”之后，我國自主研發(fā)制造的其他款型大飛機將經歷更加便利的適航取證流程。中國商飛總飛行師、試飛中心主任錢進表示，有了這些基礎，C919的適航取證時間定會縮短。
取證到底需要多長時間？外界的推測主要是2-3年，也有人認為需要5年。對這個問題，中國民航C919型號合格審查組組長張迎春在接受媒體采訪時表示，“說3年取證太樂觀，說5年取證則太久”。
按照國際慣例，每隔5年適航要求都會隨著工業(yè)進步提高標準。而中國商飛已于2015年10月申請過一次TC申請書有效延長申請，以符合CCAR25-R4的條件，有效期在2020年10月之前。也就是說，若2020年10月仍然沒有拿到型號合格證，C919將面臨更為嚴苛的適航審定標準。
 據(jù)了解，6架試飛飛機需要完成1000多項符合性驗證試驗，另外還有2架地面試驗飛機需要進行全機靜力試驗和疲勞試驗等。
與ARJ21項目對比，C919的取證過程顯然要復雜許多，從數(shù)字上便可以直觀地看出。例如，ARJ21取得TC證時，完成了528個驗證試飛科目，而據(jù)《中國民航報》報道，C919首飛成功后，還要進行729個科目的試飛才能完成試飛取證任務。
此外，C919的適航取證過程，涉及的產業(yè)鏈條長、行業(yè)條線多、專業(yè)部門多、機構區(qū)域多。為提高試飛效率，C919計劃采用西安、東營等“雙基地”、多區(qū)域協(xié)同試飛模式，但這對各專業(yè)、各部門、各區(qū)域、各單位如何協(xié)同聯(lián)動提出了更大挑戰(zhàn)。
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