時間：2017-12-29 14:30來源：中國航空新聞網 作者：中國航空
 C919是我國首次按照國際標準研制、擁有自主知識產權的大型客機。它的成功首飛，意味著我國有望進入全球“大飛機俱樂部”，挑戰(zhàn)大飛機制造產業(yè)上的波音、空客雙寡頭格局。
但是，一款新的飛機從首飛到商業(yè)運營，中間還需要經過重重考驗，至少要取得民用飛機的“適航三證”，即型號合格證（TC）、生產許可證（PC）和單機適航證（AC），來證明自己是一款安全可靠的飛機。
目前，C919只有兩架飛機首飛成功，尚處于研發(fā)試飛的早期階段。從我國首款噴氣式客機ARJ21的適航取證經歷來看，飛機要經過高強度、大密度的試飛，才有可能取得中國民用航空局頒發(fā)的型號檢查核準書（TIA，下稱“核準書”），從而正式進入型號合格證的“跑道”。
“路漫漫其修遠兮。”明年C919的主要任務就是進行大量的研發(fā)試飛。之前，中國商飛有限責任公司（下稱“中國商飛”）相關負責人預估的最快取證時間為2-3年。按此推算，2018年，大飛機試飛有望實現(xiàn)“質”的突破，真正進入民航局進行適航認證的階段。
 飛行“內測”
5月5日C919第一架機在上海成功首飛后，大飛機項目取得了兩項重要進展，一是首架機11月轉場西安閻良，二是第二架機12月順利首次試飛。
轉場閻良是C919第一次實施城際轉場飛行，標志著飛機具備了城際航線飛行能力，初步驗證了性能滿足設計要求，達到預期的穩(wěn)定運行狀態(tài)。
從項目角度，轉場飛行意味著大型客機實現(xiàn)了從初始檢查試飛轉入包線擴展試飛，取得了研發(fā)試飛期間取得的階段性進展。此后，第一架C919在上海地區(qū)的檢查試飛告一段落，它已經轉入西安閻良，開展下一步的研發(fā)試飛和適航取證工作。
 第二架C919成功首飛則意味著有兩架C919飛機進入試飛狀態(tài)，國產大飛機項目邁入了全面試驗試飛的新征程。據中國商飛試飛中心測試部部長、102架機團隊負責人毛為透露，按照初步排定的日期，第二架機的轉場任務會在2018年一月中旬左右進行。
根據項目計劃，C919飛機研制批共將投入6架試飛飛機進行試驗試飛。其中，3架飛機將以陜西閻良為基地開展試飛，另外3架飛機將以山東東營為基地進行試飛。根據需要，C919也會到其他機場進行特定科目試飛。
需要指出的是，在取得民航局頒布的核準書之前，C919試飛機的多次試飛，均處于研發(fā)試飛階段。
研發(fā)試飛一般由申請人自行開展，民航局不參與審查，以調整飛機狀態(tài)、凍結飛機構型為主要目的。“這就好比一款網游，在開發(fā)人員內部測試之后，會再進行小范圍的內測，然后進行公測，最后才正式上線運營。”一位航空業(yè)內人士對21世紀經濟報道記者比喻，研發(fā)試飛就類似于內測。
 奔向適航
嚴格來講，只有獲得了民航局頒布的核準書，C919才算真正進入民航局的適航審定階段，這也是明年大飛機密集試飛的重要目標之一。
6架飛機所承擔的試驗任務各有側重。據悉，第1-3架飛機主要承擔性能、結構、操縱性等方面試飛；第4架飛機主要進行航空電子設備、照明等方面試飛；第5架飛機主要進行艙內環(huán)境控制、客艙系統(tǒng)、高溫高寒等試飛科目；第6架飛機主要承擔客艙系統(tǒng)、功能可靠性等試飛科目。
在大量的研發(fā)試飛基礎上，中國商飛將按照局方批準的型號合格審定試飛大綱和程序開展試飛，并提交表明符合性試飛報告。
為核查提交的飛行試驗數據是否符合要求，在簽發(fā)核準書后，將開始型號合格審定試飛：民航局的試飛員/試飛工程師會直接執(zhí)機和上機飛行，民航局代表也會進行目擊試驗和制造符合性檢查等。
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