時(shí)間：2018-01-01 10:38來(lái)源：光明日?qǐng)?bào) 作者：中國(guó)航空
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空難將廉價(jià)航空推上了風(fēng)口
然而，天有不測(cè)風(fēng)云。亞航、德國(guó)之翼的飛機(jī)在短短4個(gè)多月時(shí)間內(nèi)相繼失事，導(dǎo)致坊間開(kāi)始質(zhì)疑廉航的安全系數(shù)。比如為了提高航班使用率，廉航飛機(jī)是否過(guò)度使用，駕駛員是否疲勞飛行？為了節(jié)約成本，廉航在飛機(jī)維護(hù)等方面是否降低標(biāo)準(zhǔn)等等。
分析人士認(rèn)為，廉價(jià)航空并非因?yàn)榱畠r(jià)而不安全。以德國(guó)之翼為例，雖然德國(guó)之翼票價(jià)低廉，但它享受母公司德國(guó)漢莎的安全保障和維護(hù)，在安全上同樣必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的航空運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。從監(jiān)管方面考慮，與其他航班一樣，德國(guó)之翼同樣接受歐洲航空安全局的嚴(yán)密監(jiān)管，執(zhí)行統(tǒng)一規(guī)則。
從目前數(shù)據(jù)來(lái)看，并沒(méi)有確切證據(jù)顯示廉價(jià)航空的意外事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司。根據(jù)德國(guó)航空媒體JADEC綜合數(shù)據(jù)，2003年至2013年10年間，全球傳統(tǒng)航空公司客機(jī)共發(fā)生818起“嚴(yán)重事故”，而廉價(jià)航空僅發(fā)生112起“嚴(yán)重事故”。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局統(tǒng)計(jì)，2000年1月1日至2006年12月31日，全美商業(yè)航空公司發(fā)生飛行事故或事故征候455起，其中廉價(jià)航空，如美國(guó)西南航空等發(fā)生的飛行事故合計(jì)不到4%，而他們的市場(chǎng)份額卻占30%，因此其事故率其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)水平。
 德國(guó)之翼航空公司失事客機(jī)救援工作繼續(xù)展開(kāi)
廉價(jià)航空還能飛很遠(yuǎn)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球有170多家廉價(jià)航空公司。廉價(jià)航空公司在美歐航空市場(chǎng)占三成左右的市場(chǎng)份額，而在亞太地區(qū)的市場(chǎng)份額約為20%。2010年之前，廉價(jià)航空公司每年的增長(zhǎng)速度都在30%左右�！�2014世界航空年鑒》顯示，東南亞是全球航空業(yè)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一，其中廉價(jià)航空更是處于領(lǐng)先地位，占據(jù)該地區(qū)空中交通流量的近60%。
新加坡國(guó)立大學(xué)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)教授約亨·沃爾茲在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，人們對(duì)機(jī)票價(jià)格一直非常敏感，廉價(jià)航空公司打出低廉票價(jià)、可靠服務(wù)和較新機(jī)型等招牌，非常具有吸引力。沃爾茲還認(rèn)為，廉價(jià)航空與其他航空公司在安全系數(shù)上并無(wú)太大差別，未來(lái)亞洲廉價(jià)航空的市場(chǎng)份額還將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。
截至目前，中國(guó)共有春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉價(jià)航空公司。而他們的市場(chǎng)份額只有不到5%。據(jù)報(bào)道，為鼓勵(lì)本土航空公司進(jìn)入廉價(jià)航空市場(chǎng)，2014年2月，中國(guó)民航局出臺(tái)了《民航局關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，表示將在公司設(shè)立、航線(xiàn)航班等重點(diǎn)領(lǐng)域出臺(tái)具體的改革措施，中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展值得期待。
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