時(shí)間：2018-01-04 17:52來(lái)源：中國(guó)民航網(wǎng) 作者：中國(guó)航空
 生產(chǎn)指揮中心嚴(yán)密監(jiān)控航班跨區(qū)運(yùn)行
編者按：“各管理支持部門要對(duì)T3航站樓運(yùn)行情況給予持續(xù)的關(guān)注，相關(guān)一線保障單位更要緊抓生產(chǎn)細(xì)節(jié)。”“轉(zhuǎn)場(chǎng)后會(huì)出現(xiàn)新情況新問(wèn)題，對(duì)于新問(wèn)題各單位要認(rèn)真解決。”分公司黨委書記陳君多次在思想形勢(shì)分析會(huì)上對(duì)東航站區(qū)T3航站樓運(yùn)行保障形勢(shì)給予了特別關(guān)注。“東西跨區(qū)航班運(yùn)行保障”就是轉(zhuǎn)場(chǎng)后出現(xiàn)的新問(wèn)題之一。
2017年8月29日分公司由江北機(jī)場(chǎng)的西航站區(qū)T2航站樓整體搬遷至東航站區(qū)T3航站樓，由此，分公司航班運(yùn)行保障進(jìn)入了新環(huán)境，同時(shí)也出現(xiàn)了保障難度增大的新問(wèn)題—東西跨區(qū)航班運(yùn)行保障。針對(duì)新問(wèn)題新情況，分公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，成立了生產(chǎn)指揮中心牽頭的跨區(qū)運(yùn)行保障小組，聯(lián)同地面服務(wù)部和Ameco重慶分公司等區(qū)域保障單位，提前測(cè)算預(yù)判，嚴(yán)格內(nèi)部區(qū)域管控，積極對(duì)外協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，在機(jī)位資源利用飽和的困境中求突破，從保障流程的細(xì)節(jié)處抓提升，圓滿完成了年度跨區(qū)航班運(yùn)行保障的任務(wù)。
機(jī)務(wù)工作人員對(duì)跨區(qū)航班飛機(jī)進(jìn)行航前檢查
提前預(yù)判 未雨綢繆
8月29日，分公司順利完成東航站區(qū)T3航站樓轉(zhuǎn)場(chǎng)工作，據(jù)重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班保障資源分配方案，機(jī)場(chǎng)東航站區(qū)機(jī)位資源相對(duì)飽和，西航站區(qū)相對(duì)空余，加之分公司飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)仍位于西區(qū)，因此在特定情況下分公司部分航班仍需在西區(qū)運(yùn)行，由此導(dǎo)致了航班東西跨區(qū)運(yùn)行的新問(wèn)題：東西跨區(qū)保障兩端最大間距增長(zhǎng)至5.6km，保障距離大幅度加長(zhǎng)，僅旅客擺渡時(shí)間最長(zhǎng)就增至15分鐘，且單個(gè)航班擺渡頻次亦同時(shí)增加，航班正點(diǎn)保障難度隨之陡增。
面對(duì)新問(wèn)題新困難，分公司不僅高度重視且未雨綢繆，提前精確測(cè)算，成立專項(xiàng)保障工作小組，制定“東西跨區(qū)運(yùn)行保障流程和方案”，并積極做好保障一線員工的思想穩(wěn)定工作，確保了轉(zhuǎn)場(chǎng)后跨區(qū)航班運(yùn)行保障工作的順利開展。
積極對(duì)外協(xié)調(diào) 爭(zhēng)取保障資源
因轉(zhuǎn)場(chǎng)后東航站區(qū)T3機(jī)位資源利用相對(duì)飽和，機(jī)位總量相對(duì)不足，停場(chǎng)飛機(jī)、備降航班皆需到西航站區(qū)停靠和保障。此外，因維修機(jī)庫(kù)仍位于西航站區(qū)，據(jù)Ameco重慶分公司統(tǒng)計(jì)，大部分航后的飛機(jī)定檢以及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、水平安定面等作業(yè)都需在西航站區(qū)開展。且停場(chǎng)和定檢維修后的飛機(jī)都要執(zhí)行首班航班任務(wù)，這對(duì)分公司關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)“首班5分鐘關(guān)門正常率”的高質(zhì)量達(dá)標(biāo)造成了不小壓力。
為盡量降低外部因素對(duì)跨區(qū)保障的影響，分公司積極對(duì)外協(xié)調(diào)，通過(guò)“橋位申請(qǐng)優(yōu)化建議”、“地面超遠(yuǎn)距飛機(jī)拖移申請(qǐng)”和“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”與空管、機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮等單位加強(qiáng)班組建設(shè)交流等多項(xiàng)措施，創(chuàng)造有利的保障條件和外部環(huán)境。通過(guò)上述一系列措施，分公司盡力爭(zhēng)取停場(chǎng)飛機(jī)能在東區(qū)�？孔鳂I(yè)；將西區(qū)航班拖行至距東區(qū)更近的機(jī)位進(jìn)行保障，節(jié)省保障時(shí)間；積極爭(zhēng)取空管、機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)等部門的配合與支持，在資源利用飽和的困境中，尋求外部可利用資源和利用效率的最大化。
嚴(yán)格區(qū)域管控 緊抓運(yùn)行細(xì)節(jié)
分公司積極對(duì)外協(xié)調(diào)，尋求外部資源利用最大化的同時(shí)，嚴(yán)格區(qū)域內(nèi)部管控，完善保障流程中的每處細(xì)節(jié)，提升運(yùn)行效率。為此，分公司形成了由生產(chǎn)指揮中心牽頭，地面服務(wù)部、Ameco重慶分公司為核心單位，相關(guān)保障部門大力配合的跨區(qū)運(yùn)行保障體系，各司其職，緊密配合，共同提升跨區(qū)首班航班正常性。
生產(chǎn)指揮中心充分發(fā)揮統(tǒng)籌調(diào)度“舵手”作用，在保證安全的前提下，從“統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)”、“整體流程監(jiān)控”和“提升保障效率”三個(gè)方面大力推進(jìn)跨區(qū)保障能力的提高，并通過(guò)“跨區(qū)保障專項(xiàng)協(xié)調(diào)會(huì)”將工作中的實(shí)際問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)上傳下達(dá)，不斷完善整體保障機(jī)制和提升保障水平；Ameco重慶分公司作為保障流程中介入最早的單位，積極配合響應(yīng)分公司的建議和要求，通過(guò)提前“拖行飛機(jī)至指定區(qū)域”，“安排人員專程至東區(qū)完成部分檢修作業(yè)”等操作性較強(qiáng)的措施，竭力為后期保障預(yù)留充裕的時(shí)間；作為直面旅客服務(wù)環(huán)節(jié)最多、航班正常性壓力極大的單位，地面服務(wù)部則通過(guò)實(shí)施“提前60分鐘上客”，加強(qiáng)“登機(jī)口旅客登機(jī)組織督促”，“嚴(yán)格執(zhí)行提前15分鐘”關(guān)閉登機(jī)口，嚴(yán)格“時(shí)間節(jié)點(diǎn)減客減行李”，轉(zhuǎn)換“大擺渡車低頻”為“大小擺渡車配合”以避免旅客登機(jī)擁堵縮短登機(jī)時(shí)間，堅(jiān)持“每周專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)和分析跨區(qū)航班保障”等一系列措施，竭力提高跨區(qū)航班的正常性。此外，飛行部、客艙服務(wù)部和綜合保障部都加強(qiáng)機(jī)組人員的派遣調(diào)度和服務(wù)工作。各生產(chǎn)保障單位集體聯(lián)動(dòng)，緊抓生產(chǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)，切實(shí)做好“早準(zhǔn)備、早上客、早關(guān)門、早申請(qǐng)、早放行”的“五早”原則，盡最大可能保障了跨區(qū)首班航班的正點(diǎn)運(yùn)行。
據(jù)生產(chǎn)指揮中心統(tǒng)計(jì)，截至2017年12月31日，分公司共保障跨區(qū)航班48班，且全部為首班航班，首班5分鐘關(guān)門正常率52%，放行正常率95.8%。“在現(xiàn)有的運(yùn)行保障條件下，能取得這樣的成績(jī)，實(shí)屬難得，同時(shí)，這要?dú)w功于各個(gè)保障單位共同的努力。”指揮中心指揮室經(jīng)理對(duì)這份“成績(jī)單”給出了自己的總結(jié)。
 筆者后記：轉(zhuǎn)場(chǎng)東航站區(qū)T3航站樓后，2017年分公司航班東西跨區(qū)運(yùn)行保障取得了難得佳績(jī)。然而據(jù)生產(chǎn)指揮中心介紹，因T3航站樓機(jī)位資源利用飽和，加之2018年重慶機(jī)場(chǎng)時(shí)刻放量，東西跨區(qū)運(yùn)行保障將“常態(tài)化”，保障形勢(shì)更趨嚴(yán)峻，“新問(wèn)題”即為“老問(wèn)題”并將長(zhǎng)期存在。如何更好地解決問(wèn)題，目前取得的保障經(jīng)驗(yàn)將為來(lái)年的運(yùn)行提供借鑒和參考，同時(shí)分公司也將不斷積極完善和探索解決方案，在保障航班正點(diǎn)的“雄關(guān)漫道”上勇往直前
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