時間：2018-01-06 21:03來源：中國航空網(wǎng) 作者：中國航空
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2018年剛剛開始，國際遠(yuǎn)程航線經(jīng)營許可爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。 截至目前，民航局公示的2018年國際遠(yuǎn)程航線申請已經(jīng)達(dá)到數(shù)十條，北京-哥本哈根、成都-特拉維夫等航線還出現(xiàn)了多家公司競爭的局面。
其中，海南航空申請在明年開通11條國際遠(yuǎn)程航線，是國內(nèi)航司中申請開通航線數(shù)量最多的，在海航之后，四川航空和天津航空分別申請了6條及5條航線。
在幾家申請國際遠(yuǎn)程航線熱情最高的航空公司中，并沒有三大國有航空的身影，而且申請的始發(fā)目的地，主要是二三線城市。
當(dāng)然，二三線城市國際航線申請的火爆，也有當(dāng)?shù)卣畬π麻_航國際遠(yuǎn)程航線補貼政策的推動。
對于一些具有戰(zhàn)略性意義的航線(尤其是國際遠(yuǎn)程航線)，航空公司在開通的前1~3年，一般都可以從地方政府或者民航局那里獲得數(shù)量不等的“航線補助”。
比如《青島市人民政府關(guān)于支持航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》，就明確公布了新開客運航線的“補助”標(biāo)準(zhǔn)：其中，新開直飛亞洲(地區(qū))定期和不定期客運航線，執(zhí)飛機型座位數(shù)在200座(含)以上的每班分別補助8萬元和4萬元，200座以下的每班分別補助6萬元和3萬元;新開經(jīng)停亞洲(地區(qū))定期客運航線按新開直飛定期航線補助標(biāo)準(zhǔn)的50%補助;新開高原機場的國內(nèi)定期航線，直飛航線每班補助4萬元，經(jīng)停航線每班補助2萬元。連續(xù)補助最長不超過3年，三年的補助額分別按補助標(biāo)準(zhǔn)的100%、80%、50%執(zhí)行;對新開通的洲際客運航線、全貨機航線和根據(jù)需要開通的特殊航線，以及新設(shè)立的基地航空公司等，按照“一事一議”原則確定支持政策。
除了青島，重慶市政府早在2005年就曾決定市級財政在3年內(nèi)每年補貼2000萬元，共計6000萬元來補貼航空公司在渝的國際航線。根據(jù)當(dāng)時的測算，重慶每多一條國際航線，一年就可增加500萬元稅收。
從2018年的國際航線申請情況來看，這種由補貼推動的開航線熱情仍在持續(xù)，不過，隱憂也開始顯現(xiàn)。
一、國際油價的觸底反彈。這兩年三大航的洲際航線齊刷刷都實現(xiàn)了整體盈利，除了市場好之外，油價低是一個更加關(guān)鍵的因素。當(dāng)下國內(nèi)航線的航油成本占比大約為20%，而洲際航線的航油成本占比可能高達(dá)40%左右�？梢�，國際，特別是洲際航線對油價變化要敏感得多，但當(dāng)油價上升國內(nèi)線利潤腰斬的時候，可能洲際線已經(jīng)陷入虧損了。今年新年剛過，國際油價開盤就突破每桶60美元，升至兩年以來的高位。
二、收益水平持續(xù)下滑。近三年三大航的國際航線座公里收入越來越低，這與國際航線價格水平上不去有關(guān)。也就是說，從運量上看國際市場紅紅火火，但從價格和盈利能力上看隱憂已現(xiàn)。
三、寬體機引進(jìn)“0門檻”。隨著洲際航線的火爆，國內(nèi)航空公司引進(jìn)寬體機的熱情十分高漲，目前，我國已有10家航空公司加入了寬體機俱樂部，還有3家公司已經(jīng)“下單”成為準(zhǔn)會員。對比美國，僅有達(dá)美航、美聯(lián)航、美航和夏威夷航等四大航擁有寬體機。更值得注意的是，美國寬體機俱樂部的加入門檻是52架飛機(夏威夷航空)，我們是18架飛機(西藏航空)。而已下單的東海航空、瑞麗航空僅分別擁有13架和9架飛機。
在已經(jīng)到來的2018年，川航、上航、吉祥、首都航等一批航企將接收最新型號的遠(yuǎn)程寬體客機;海航、深航、祥鵬等航司的寬體機隊也將進(jìn)一步擴大。可以預(yù)見，國際遠(yuǎn)程市場的競爭將更加激烈。在市場好的時候，飛多少賺多少，那市場不好的時候怎么辦?洲際線飛得不好，大不了停了不飛，寬體機引進(jìn)來不賺錢，可就不是想退就能退的了。（來源：第一財經(jīng)）
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