時間：2018-01-06 21:41來源：中國民航網(wǎng) 作者：中國航空
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對歐洲航企來說，2017年是動蕩的一年，也是充滿機遇的一年。在短短幾個月的時間內(nèi)，歐洲苦苦掙扎的航企正像多米諾骨牌一樣倒下：先是意大利航空，然后是德國柏林航空、俄羅斯維姆航空、英國君主航空，最近是瑞士達爾文航空、奧地利尼基航空……
在這些航企中，意大利航空、柏林航空、達爾文航空曾經(jīng)是阿聯(lián)酋阿提哈德航空股權(quán)聯(lián)盟的合作伙伴，其分別持有這3家航空公司49%、29%、33.3%的股份。意大利航空在過去10年中幾乎都處于虧損狀態(tài)，但其較高的單位成本更是難敵低成本航企的競爭。柏林航空雖為德國第二大航企，但在過去6年累計虧損20億歐元，凈債務(wù)達12億歐元。在阿提哈德航空停止注資后，這兩家航企便先后宣告破產(chǎn)。而在阿提哈德航空出售其持有的達爾文航空33.3%的股權(quán)幾個月后的2017年底，達爾文航空也以財務(wù)問題為由宣布破產(chǎn)。
英國第五大航空公司君主航空的情況也不例外。在過去的3年中，君主航空獲得了兩次緊急注資，后因西亞、北非局勢不穩(wěn)，轉(zhuǎn)而進軍西班牙、葡萄牙航空市場，但始終競爭不過當(dāng)?shù)氐统杀竞狡�，再加上英鎊貶值、管理不善等因素，公司經(jīng)營陷入困境。同樣地，面對艱難的經(jīng)濟形勢，俄羅斯維姆航空因資金短缺宣布破產(chǎn)。
毋庸置疑，激烈的市場競爭，尤其是來自低成本航企的競爭是歐洲航企出現(xiàn)破產(chǎn)潮的一個重要誘因。數(shù)據(jù)顯示，低成本航企在歐洲市場上的份額從2002年的9%提高到了2017年的43%。市場分散、競爭激烈是歐洲航空市場的一大特點。歐洲的航企數(shù)量比世界其他任何地方都多。根據(jù)OAG的統(tǒng)計，歐洲一共有217家航企，而北美只有100家。美國六大航企提供了美國國內(nèi)市場90%的運力，而歐洲六大航企只占有歐洲內(nèi)部43%的份額。在這種情況下，實力較弱的航企退出市場是歷史發(fā)展的必然。
雖然破產(chǎn)潮給員工帶來了傷痛，并在短期內(nèi)影響了大批旅客的出行，但最終有望在歐洲形成數(shù)量更少、實力更強的航空集團。這一輪破產(chǎn)潮不僅減少了市場上的競爭者，還為那些實力強大的航企提供了發(fā)展的機會，他們有望獲得這些破產(chǎn)航企手中的飛機、人力、機場起降時刻等優(yōu)質(zhì)資源，并進行整合。
在意大利航空宣布破產(chǎn)之后，有7家公司向意大利航空拋來了橄欖枝，包括瑞安航空、易捷航空和漢莎航空。當(dāng)然，柏林航空也成為投資者爭相表達收購意愿的搶手貨。漢莎航空已確認(rèn)接手柏林航空81架飛機和約3000名員工，易捷航空也宣布將收購其25架飛機。2017年底，IAG已接收了君主航空在英國倫敦蓋特威克機場的起降時刻，并就收購尼基航空進行了獨家談判。
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