時(shí)間：2018-01-06 21:41來源：中國(guó)民航網(wǎng) 作者：中國(guó)航空
|
對(duì)于航空公司來說，剛剛過去的2017年是值得注意的一年。航空旅行需求的持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)使得航空公司的盈利能力得以提高，但積極的情緒卻被一系列備受關(guān)注的挑戰(zhàn)所影響。從大型電子設(shè)備禁令、卡塔爾斷交風(fēng)波到歐洲航企破產(chǎn)潮，全球航空市場(chǎng)上從來不缺麻煩事兒。 如果要用一個(gè)關(guān)鍵詞來總結(jié)2017年全球航企的做法，那就是“謀變”。面對(duì)充滿變數(shù)的市場(chǎng)環(huán)境，全球航企在謀合作之變；面對(duì)低成本航企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)航企在謀策略之變；面對(duì)歐洲航企破產(chǎn)潮，歐洲航空業(yè)在謀整合之變。
--合作之變--
說起2017年航企合作，可以用更深入、更全面、更立體來形容。無論是股權(quán)投資、航線聯(lián)營(yíng)，還是開展聯(lián)盟外合作，都成為越來越流行的合作方式，就連低成本航企也開始探索如何合作為彼此提供客源。
2017年7月，美國(guó)達(dá)美航空與中國(guó)東方航空宣布將分別收購(gòu)法航—荷航集團(tuán)10%的股份。此舉意味著這3家同屬天合聯(lián)盟的航企將建立更深層次的聯(lián)盟合作關(guān)系。無獨(dú)有偶。2017年11月，卡塔爾航空計(jì)劃以6.62億美元入股中國(guó)香港國(guó)泰航空。而就在幾個(gè)月前，卡塔爾航空還有意收購(gòu)美國(guó)航空的股份，但未能成功。目前，該公司已經(jīng)持有英國(guó)航空母公司國(guó)際航空集團(tuán)（IAG）20%的股份和南美最大航企拉塔姆航空集團(tuán)10%的股份。無疑，卡塔爾航空通過股權(quán)投資將進(jìn)一步加強(qiáng)其與這些寰宇一家聯(lián)盟成員的業(yè)務(wù)合作。
目前，多國(guó)政府部門對(duì)外資持有本國(guó)航企的股份設(shè)有上限，而上述這些股權(quán)交易有助于航企通過“股權(quán)+業(yè)務(wù)”合作的形式建立更緊密的關(guān)系。全球大型航企正在苦心經(jīng)營(yíng)“朋友圈”，從競(jìng)爭(zhēng)到合作，從聯(lián)盟合作到股權(quán)合作，從地區(qū)合作到全球合作不斷升級(jí)�？梢钥隙ǖ卣f，未來民航發(fā)展將呈現(xiàn)出合作大于競(jìng)爭(zhēng)、資源共享大于資源壁壘的趨勢(shì)。
在航空聯(lián)盟內(nèi)合作不斷加強(qiáng)的同時(shí)，航企還紛紛擴(kuò)大“朋友圈”，開展聯(lián)盟外合作。2017年3月底，寰宇一家成員國(guó)泰航空與星空聯(lián)盟成員德國(guó)漢莎航空集團(tuán)簽署了代碼共享合作協(xié)議；同年7月，天合聯(lián)盟成員法航—荷航集團(tuán)擬用2.2億英鎊收購(gòu)英國(guó)維珍大西洋航空31%的股份；同年12月初，寰宇一家成員日本航空與天合聯(lián)盟成員俄羅斯航空簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在日俄國(guó)際航線和各自的國(guó)內(nèi)航線上開展代碼共享合作，并考慮未來開展聯(lián)營(yíng)合作。
當(dāng)然，無論是聯(lián)盟外的代碼共享還是聯(lián)營(yíng)合作、股權(quán)投資，都不是什么新鮮事兒。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，類似合作可能日益增多。
值得一提的是，獨(dú)立的短程低成本航企也開始與遠(yuǎn)程低成本同行開展從售票到聯(lián)運(yùn)的合作。2017年5月，愛爾蘭瑞安航空與西班牙歐羅巴航空建立了合作伙伴關(guān)系，允許旅客在瑞安航空網(wǎng)站上預(yù)訂歐羅巴航空從西班牙馬德里始發(fā)的覆蓋美國(guó)、阿根廷等16個(gè)國(guó)家的20條遠(yuǎn)程航線機(jī)票。同年9月，英國(guó)易捷航空搭建了“易捷全球”預(yù)訂平臺(tái)，允許旅客在易捷航空網(wǎng)站上預(yù)訂加拿大西捷航空和挪威航空從英國(guó)倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)始發(fā)的跨洋航班。
--策略之變--
目前，低成本航企在全球航空市場(chǎng)上占有近三成的市場(chǎng)份額。他們往往具有更大的定價(jià)權(quán)，在拉低市場(chǎng)票價(jià)的同時(shí)，也減少了傳統(tǒng)航企的收益。如何應(yīng)對(duì)低成本航企的競(jìng)爭(zhēng)是傳統(tǒng)航企2017年不能回避的問題。
自2017年1月11日起，英國(guó)航空所有短程航班的經(jīng)濟(jì)艙旅客都不再享有免費(fèi)餐飲服務(wù)，而商務(wù)艙和頭等艙的旅客除外。英國(guó)航空的這一決定一度被認(rèn)為代表了一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，意味著英國(guó)航空與易捷航空或瑞安航空已不存在任何區(qū)別，而消費(fèi)者的選擇將取決于哪家航企的票價(jià)更低。
盡管此舉最初引起了旅客的不滿，但在實(shí)行近一年之后，英國(guó)航空首席執(zhí)行官亞歷克斯·克魯茲評(píng)價(jià)說，這是一個(gè)完全正確的決定。他表示，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的短途航班上仍有免費(fèi)餐飲，這是一種“時(shí)尚”。他絕對(duì)相信，仍然提供免費(fèi)餐飲的兩家歐洲大型航企在未來幾個(gè)月內(nèi)會(huì)停止這一做法。
事實(shí)上，低成本航企不僅在中短程市場(chǎng)上給傳統(tǒng)航企帶來了沉重的沖擊，這種影響還逐漸蔓延到了遠(yuǎn)程市場(chǎng)上。面對(duì)挪威航空、WOW航空等中遠(yuǎn)程低成本航企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，歐洲傳統(tǒng)航企也紛紛發(fā)力遠(yuǎn)程低成本市場(chǎng)。
2017年6月，IAG旗下遠(yuǎn)程低成本子公司萊沃航空成功首航，開通西班牙巴塞羅那—美國(guó)洛杉磯航線。該公司以巴塞羅那為基地，隨后還陸續(xù)開通了至美國(guó)舊金山、阿根廷布宜諾斯艾利斯和多米尼加蓬塔卡納的航線。2017年底，IAG還表示，將法國(guó)巴黎奧利機(jī)場(chǎng)作為萊沃航空的第二個(gè)基地，并計(jì)劃在2018年夏季開通4條遠(yuǎn)程航線。
與IAG旗下的萊沃航空一樣，漢莎集團(tuán)旗下的歐洲之翼除了在德國(guó)科隆運(yùn)營(yíng)遠(yuǎn)程航班之外，還將增加從德國(guó)杜塞爾多夫和慕尼黑始發(fā)的遠(yuǎn)程航班。法航—荷航集團(tuán)旗下新成立的低成本子公司Joon航空定位于“千禧一代”，已在2017年12月首航，并計(jì)劃2018年夏季開通至美洲和亞洲的一些遠(yuǎn)程航線。
面對(duì)低成本航企的競(jìng)爭(zhēng)，在大洋彼岸的美國(guó)傳統(tǒng)航企則另辟蹊徑。美聯(lián)航和美國(guó)航空緊隨達(dá)美航空的步伐，在2017年初推出了基本經(jīng)濟(jì)艙，與美國(guó)精神航空、邊疆航空等超低成本航企展開競(jìng)爭(zhēng)。雖然這種艙位的座椅和機(jī)上服務(wù)與普通經(jīng)濟(jì)艙無異，但有很多額外限制，如不能提前選座、最后登機(jī)等。美聯(lián)航和美國(guó)航空的基本經(jīng)濟(jì)艙旅客甚至不能使用機(jī)上行李架，只能攜帶一件可以放在座椅下方的隨身行李。
可以說，經(jīng)濟(jì)艙細(xì)分這盤大棋，美國(guó)三大航下得都很不錯(cuò)。在很短的時(shí)間內(nèi)，他們已經(jīng)在國(guó)內(nèi)航班上全面推出基本經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品，并逐步推廣到國(guó)際航班上。作為首家在美國(guó)國(guó)內(nèi)推出基本經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品的航企，達(dá)美航空2017年底還開始對(duì)跨大西洋航班基本經(jīng)濟(jì)艙收取行李費(fèi)。不過，基本經(jīng)濟(jì)艙的崛起也遭受了打擊。美聯(lián)航首席執(zhí)行官奧斯卡·姆諾茲2017年10月表示，美聯(lián)航給自己“挖了一個(gè)坑”，在推出基本經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品后還失去了市場(chǎng)份額。
--整合之變--
|
2002-2021 www.jdhsafaris.com 北京藍(lán)天飛行翻譯公司版權(quán)所有 北京藍(lán)天飛行翻譯公司版權(quán)聲明
