時(shí)間：2018-01-09 18:29來(lái)源：未知 作者：航空
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由于通航需要，飛機(jī)的機(jī)翼和尾翼等氣動(dòng)部件需要驗(yàn)證氣動(dòng)彈性性能。AG600進(jìn)行T形尾翼顫振特性、螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)顫振穩(wěn)定性的理論分析，并于2015年9月完成了AG600飛機(jī)尾段低速模型顫振風(fēng)洞試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果與理論設(shè)計(jì)結(jié)果吻合良好。同時(shí)，飛機(jī)還開展了機(jī)翼發(fā)散分析、操縱效率計(jì)算、彈性載荷計(jì)算等，這些部為AG600飛機(jī)的氣動(dòng)彈性適航性驗(yàn)證提供了依據(jù)。
此外，由于使用模式的特殊性，AG600飛機(jī)在預(yù)期壽命內(nèi)不僅要有在水面可重復(fù)安全起降的能力，還要保證飛機(jī)在滅火投水過(guò)程中的安全性，而且AG600飛機(jī)在惡劣天氣下的出勤率要比其他運(yùn)輸類飛機(jī)高，遭遇大氣突風(fēng)的概率更大。為此，AG600還完成了動(dòng)態(tài)突風(fēng)響應(yīng)特性、滅火投水響應(yīng)特性、水上起降響應(yīng)特性的分析，為飛機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。
起落架結(jié)構(gòu)：由于AG600底部為船底外形，有密封及水動(dòng)力性能要求，因此將起落架布置在機(jī)身兩側(cè)，可降低船底密封難度減少全機(jī)重量。當(dāng)起落架收起時(shí)，主起落架收在機(jī)身兩側(cè)凸出的艙內(nèi)。此形式雖然能有效減輕重量，但是對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)外形、全機(jī)重心分配、適航主輪距要求及收放運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)提出了很高的要求。起落架收放機(jī)構(gòu)的形式對(duì)起落架的收藏空間影響很大，需要盡可能使收藏空間緊湊;同時(shí)由于起落架布置在機(jī)身兩側(cè)，靠近機(jī)身，起落架的收藏空間不會(huì)影響船底外形。利用CATIA三維建模及運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù)，工程技術(shù)人員對(duì)不同的起落架布置方案進(jìn)行收放仿真模擬，最終確定了起落架收放機(jī)構(gòu)形式及收放路徑。綜合數(shù)字樣機(jī)仿真和原理樣機(jī)功能試驗(yàn)結(jié)果，確定了起落架的收放方式，評(píng)形成可接受的起落架整流罩位置和外彤。
 飛行載荷
AG600的飛行載荷設(shè)計(jì)按照CCAR25部C分部結(jié)構(gòu)飛行載荷部分條款要求，前后共完成四輪飛行載荷設(shè)計(jì)計(jì)算，平均每輪計(jì)算可模擬多達(dá)27萬(wàn)種設(shè)計(jì)工況，為全機(jī)靜力試驗(yàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除了CCAR25部相關(guān)條款要求外，還根據(jù)AG600飛機(jī)的使用特點(diǎn)，飛行載荷專業(yè)的工作人員還編制了相應(yīng)的專用技術(shù)條件，以充分考慮飛機(jī)在滅火作業(yè)等特殊使用條件下的飛行載荷情況。
 在靜強(qiáng)度方面，AG600所進(jìn)行的四輪全機(jī)有限元計(jì)算，均參考成熟機(jī)型的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行，計(jì)算范圍從主傳力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到大開口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。而飛機(jī)的穩(wěn)定性計(jì)算同時(shí)對(duì)主要連接結(jié)構(gòu)的多種計(jì)算方法進(jìn)行分析對(duì)比，并總結(jié)出適合AG600飛機(jī)的計(jì)算方法，在分析計(jì)算的基礎(chǔ)上開展主要連接接頭試驗(yàn)，為后續(xù)驗(yàn)證試驗(yàn)奠定一定的基礎(chǔ)。
在動(dòng)強(qiáng)度方面，AG600則主要針對(duì)鳥撞分析及驗(yàn)證、座椅應(yīng)急著陸相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證、上迫降分析、結(jié)構(gòu)振動(dòng)等民機(jī)結(jié)構(gòu)相關(guān)的計(jì)算。
 疲勞與損傷容限設(shè)計(jì)屬于AG600三大關(guān)鍵技術(shù)之一。由于該機(jī)的使用模式多樣、服役環(huán)境惡劣、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，增加了飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞和損傷容限評(píng)定的難度。經(jīng)過(guò)調(diào)研與自身研究，該機(jī)基本上解決了疲勞和損傷容限的各項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)。
任務(wù)執(zhí)行能力
AG600具有執(zhí)行森林滅火、水上救援等多項(xiàng)特種任務(wù)能力，還可根據(jù)用戶的需要加改裝必要的設(shè)備，滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、資源探測(cè)、島礁運(yùn)輸、海上緝私與安全保障、海上執(zhí)法與維權(quán)等多任務(wù)需要。其中，AG600承擔(dān)森林防火任務(wù)時(shí)，一次可最多汲水12噸，可對(duì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小的火場(chǎng)進(jìn)行有效撲滅;在執(zhí)行海上救援任務(wù)時(shí)，AG600一次可救護(hù)高達(dá)50名遇險(xiǎn)者。
AG600填補(bǔ)了中國(guó)航空工業(yè)的一項(xiàng)空白，也填補(bǔ)了中國(guó)在軍用和民用航空器領(lǐng)域的空白。AG600是四發(fā)螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠長(zhǎng)時(shí)間低空低速飛行或著水飛行，也適合用作反潛巡邏機(jī)，對(duì)潛艇形成很好的壓制效果。憑借較大的航程，AG600可第一時(shí)間到達(dá)南海的任何角落，是我國(guó)在南海進(jìn)行巡邏和救援的很好工具。軍事專家李莉在接受人民網(wǎng)的采訪時(shí)表示，AG600最大的用途是在發(fā)生不可預(yù)知的海難或有重大救援需要時(shí)擔(dān)負(fù)最核心的救援任務(wù)。未來(lái)，用AG600實(shí)施海上救援是理想的選擇，它可以在江河湖海等普通飛機(jī)無(wú)法降落的地方降落，其應(yīng)用條件比普通飛機(jī)低得多，應(yīng)用前景廣闊。
此外，與其他水上飛機(jī)不同的是，AG600擁有機(jī)輪，可同時(shí)在陸地和水面上自由起降，實(shí)際是一個(gè)水陸空“三棲飛機(jī)”。
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