時間：2018-01-09 18:29來源：未知 作者：航空
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導(dǎo)讀：AG600是我國“三個大飛機”之一，是當今世界在研的最大一款水陸兩棲飛機。AG600是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。AG600總體技術(shù)水平和性能達到當前國際同類飛機的先進水平，完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)，并滿足中國民航適航規(guī)章要求。2017年12月24日上午9點39分，AG600在廣東珠海實現(xiàn)了成功首飛。  AG600結(jié)構(gòu)與強度
作為大型水上飛機，鑒于在起降和飛行時的特殊需求，AG600飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計與選材與一般運輸機存在較大的差異。由于需要在水上作業(yè)，AG600的機體采用了V形船身、機身斷階、高支柱超靜定起落架、大型薄壁水箱等獨特結(jié)構(gòu)，以減少機身在水面滑行的阻力并保證機體的水密性 。
另外，AG600兼有水上飛機和陸地飛機的特點，長期在高熱、鹽霧海洋環(huán)境下使用，不僅要承受普通陸上飛機固有的空氣動力載荷、地面載荷，還要承受飛機在水面起飛、降落和水面航行所帶來的水動載荷，因此載荷情況多樣、載荷分布復(fù)雜。
 同時，由于其水陸兩棲的特性，對飛機的腐蝕防護能力也進行了充分、重點的針對性設(shè)汁。在機身材料方而，AG600采用了先進的復(fù)合材料和鋁合金，其中舵面和整流罩及背鰭全部采用高性能的復(fù)合材料制造。通過飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細節(jié)設(shè)計及先進的整體機械加工工藝，盡最人可能降低了飛機重量及單機成本。
機身結(jié)構(gòu)：為適合在水上起降，AG600機身下部是一個多曲變截面的流線型船體結(jié)構(gòu)，在機身底部設(shè)置有抑波槽，而上部則是傳統(tǒng)飛機座艙和通艙結(jié)構(gòu)。機身的船體結(jié)構(gòu)大量采用機械加工一體成形工藝制造，有效地減少了鉚接工作量及零件數(shù)量，同時也提高了了飛機的整體抗腐蝕能力，為飛機長期在濕熱環(huán)境下服役打下了良好的基礎(chǔ)。
 在中機身地板下方布置有為滅火任務(wù)設(shè)計的前后水箱艙，還有主起落架連接裝置、水箱、舷窗、頂部應(yīng)急出口和8個投水艙門。中后機身設(shè)置有通艙后左艙門和右艙門，以及布置在機身兩側(cè)的主起落架輪艙等結(jié)構(gòu)。
 主翼和尾翼結(jié)構(gòu)：AG600機翼結(jié)構(gòu)為懸臂雙梁式上單翼，展長38.8m，機翼面積167m。機翼分為中央翼和外翼段。中央翼平面形狀為矩形，中央翼段大部件由盒段、固定前后緣、左內(nèi)襟翼組成，在盒段的左右共設(shè)置2個整體油箱，并采用先進的防腐密封體系，提高了耐腐蝕性能。在左右機翼下各安裝有一個起支撐輔助作用的浮筒，保持飛機在起飛和降落時的橫向穩(wěn)定性，單個浮簡總長度5.8m。
 在限定水文氣象條件下能滿足破損安全性條件。整個機翼以鋁合金結(jié)構(gòu)為主，部分舵面采用了先進復(fù)合材料，如擾流片和副翼等。由于制造水平能力的提升，機翼在制造時采用大量的整體機加件，如整體機加壁板，整體梁、整體肋等，并且在整體壁板上采用了噴丸成形工藝。AG600飛機尾翼采用T形布局，水平安定面、垂直安定面采用金屬結(jié)構(gòu)，升降舵、方向舵及背鰭部分采用碳纖維復(fù)合材料制成，背鰭天線罩和垂尾翼尖采用玻璃鋼復(fù)合材料制成。
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