時間：2018-01-10 15:37來源：中國航空網(wǎng) 作者：中國航空
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長期以來，中國在航空發(fā)動機處于弱項，一直難有自主研發(fā)型號，這一局面直到本世紀初才開始改變，已陸續(xù)有國產(chǎn)型號出現(xiàn)，2017年底，又有好消息傳來：首臺大型客機發(fā)動機驗證機CJ1000AX完成了裝配。這是中國造最大航空發(fā)動機首次露面，沒有之一了。更是中國又在航空領域取得了一項重大突破，我們可以制造客機用的大型發(fā)動機了。
 首次公開
這是一款大涵道比航發(fā)，屬于客機專用型號，也是我們在航空領域最弱的一項，以前我們更關注于作戰(zhàn)飛機使用的小涵道比航發(fā)，造成大涵道比航發(fā)研發(fā)工作較晚，尤其是自主研發(fā)研號。這款發(fā)動機也許在性能排不進世界前三，卻能讓歐美頭痛，這不是一件小事，涉及到數(shù)以計千計的生意，可惜現(xiàn)在就是歐美俄想聯(lián)手圍堵都沒辦法，我們已經(jīng)起步了。
所謂的CJ-1000AX，其中的X驗證機的意思，CJ-1000A才是其正式編號，又稱：長江1000,這是專門為國產(chǎn)C919客機配發(fā)的型號，真正意義上的民用發(fā)動機，最早在2011年被披露，在歷時數(shù)年的努力，取得階段性成果了，裝配完成意味著，它將開始進行測試工作，未來將代替C919客機上的進口發(fā)動機，成為可供選擇的型號之一。
 早期模型
可不要小看它，別看它的直徑1.95米，長3.29米。結構相當復雜，由約35000個零組件組成。參與研發(fā)的單位達到24家之中，為了試制與裝配首臺整機，花費了18個月時間，可見其難度之大。
客機發(fā)動機的要求與軍機發(fā)動機不同，看似要簡單一些，設計上不成問題，實際難度更大大，主要是許多部件往往比以前加工的部件要大許多，如何加工為難點，比如：發(fā)動機大直徑的葉片，設計等不難，難在加工上，我們通過采用新的加工方法才解決了這個問題。
C919首飛
按計劃應于2018年開始裝機試飛，這個階段按國際常規(guī)應為5年，只要解決所有的技術難點，即可以進入設計定型階段，隨后投產(chǎn)，進入裝機試用，最后投入商業(yè)應用。
一旦這款發(fā)動機研制成功，那么我們在發(fā)動機類型上，將與美歐不存在什么差別，填補了最后一個空白，也為后繼研發(fā)更大的發(fā)動機創(chuàng)造條件。技術發(fā)展是一步一步來，不可能有跳越式的發(fā)展。
 客機發(fā)動機屬于只有少數(shù)國家可以研發(fā)的產(chǎn)品
CJ-1000A只是一個起點，它在推力屬于10到20噸之間的級別，主要滿足中型客機的需求，后繼的CJ2000A型發(fā)動機，推力提高到30噸以上，將可以滿足大型客機的要求，再進一步就是50噸以上的發(fā)動機，可以用于超大型客機的動力。
中國在客機發(fā)動機領域起步晚了一點，但是我們的發(fā)展速度一直相當快的，中國在大飛機領域全面追上世界一流水平，并非夢想！(來源:麥田軍事觀察)
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