時(shí)間：2018-01-11 14:19來源：中國民航網(wǎng) 作者：中國航空
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在航班實(shí)際運(yùn)行中，偶爾會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)因?yàn)楦鞣N情況無法正常起飛的情況。比如之前就出現(xiàn)過旅客在等待過程中擅自打開應(yīng)急艙門，導(dǎo)致已經(jīng)在跑道上的飛機(jī)無法正常起飛，需要重新滑回停機(jī)位的情況。在這種情況下，能否快速處置，指揮飛機(jī)迅速滑回停機(jī)位，直接關(guān)系著整條跑道的運(yùn)行效率，關(guān)系著諸多航班的運(yùn)行安全，需要空管部門按章處置。 在此類情況出現(xiàn)時(shí)，機(jī)組人員會(huì)立即通報(bào)空管部門，空管部門就開始進(jìn)行一系列處置。由于需要處理的事情太多，管制員會(huì)分頭行動(dòng)。
管制員會(huì)第一時(shí)間了解飛機(jī)的情況、機(jī)上旅客數(shù)量等，通知機(jī)場消防、救護(hù)等部門，視具體情況決定是否需要行動(dòng)。飛機(jī)無法正常起飛會(huì)導(dǎo)致這條跑道被占用，對(duì)其他準(zhǔn)備使用這條跑道起飛的飛機(jī)造成影響。所以，空管要立即指揮準(zhǔn)備降落在這條跑道上的飛機(jī)終止進(jìn)近或者復(fù)飛；還要馬上關(guān)閉這條跑道，終止地面上等待使用這條跑道的飛機(jī)的指揮流程。有兩條跑道或者三條跑道可以起降的機(jī)場會(huì)讓指揮協(xié)調(diào)的裕度會(huì)大一點(diǎn)。
這只是第一步。
空管還要迅速給飛機(jī)安排停機(jī)位，機(jī)場要安排拖車去把這個(gè)飛機(jī)拖回停機(jī)位，一方面是為了盡快安置旅客，另一方面是為了盡快停止對(duì)跑道的占用。
與此同時(shí)，管制員要設(shè)計(jì)飛機(jī)滑回停機(jī)位的路線圖。管制員對(duì)于機(jī)場內(nèi)各滑行道了如指掌，在確定了停機(jī)位后，會(huì)立刻設(shè)計(jì)出一個(gè)規(guī)劃路線圖，并指揮拖車司機(jī)按照設(shè)計(jì)路線將飛機(jī)拖回停機(jī)位。
有人可能覺得不可思議，中小機(jī)場還好說，大型機(jī)場那么復(fù)雜，管制員能立刻“心算”出路線圖嗎？據(jù)說，這是基本功。
在整個(gè)指揮過程中，管制員都是目視指揮，全程眼盯。雖然也有場監(jiān)雷達(dá)等設(shè)備，但最可信賴的仍是眼睛，確保一點(diǎn)錯(cuò)誤都不能出。
一些管制員在指揮這個(gè)航班，還有更多的管制員在指揮空中和地面上的其他航班。
這個(gè)時(shí)候必須立刻指揮等待降落到這條跑道上的航班終止降落。如果只有一條跑道的機(jī)場，就要指揮空中航班備降或者在空中盤旋等待。如果有多條跑道，就要指揮空中的飛機(jī)重新進(jìn)近，使用另外的跑道降落。不過這個(gè)過程很難。
按照繁忙機(jī)場的起降頻次，下一個(gè)等待降落的飛機(jī)可能緊隨其后，即使大飛機(jī)的間隔要大一點(diǎn)，也不過一分多鐘，留給管制員的應(yīng)急指揮時(shí)間很緊張，有時(shí)需要同時(shí)指揮三四個(gè)飛機(jī)終止進(jìn)近或者復(fù)飛。
空中本來準(zhǔn)備使用另外跑道的飛機(jī)都排好隊(duì)等待降落，這時(shí)，突然要增加新的飛機(jī)，不僅得重新排隊(duì)，而且管制員同時(shí)指揮的飛機(jī)多了，還得緊盯防止出現(xiàn)小于間隔等不安全事件，管制壓力很大。
在指揮天上的飛機(jī)的同時(shí)，管制員還要迅速指揮地面上等待使用這個(gè)跑道的飛機(jī)。一般來說，管制員會(huì)指揮等待的飛機(jī)使用滑行道滑行到另外一條跑道上等待起飛。
在飛機(jī)被拖回停機(jī)位后，機(jī)場的場務(wù)人員還要檢查跑道，看看跑道條件能否滿足使用標(biāo)準(zhǔn)。如果確認(rèn)可以后，機(jī)場的指揮部門會(huì)通知管制員，管制員就會(huì)指揮飛機(jī)重新使用這條跑道起降了。
這么多程序?qū)懫饋砺闊�，做起來都是在電光石火間。這都得益于大家平時(shí)的訓(xùn)練有素。管制員們每年都會(huì)接受各種特情的專門訓(xùn)練，就是為了在遇到各類情況時(shí)，能快速、高效、安全地指揮，守護(hù)大家的生命財(cái)產(chǎn)安全。
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