時間：2018-01-14 18:42來源：中關村在線(北京) 作者：中國航空網(wǎng)
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（7）由于C919大量采用復合材料，目前國外同類型飛機的機艙噪音為80分貝，而C919機艙內(nèi)噪音可以降到60分貝以下。
對于C919未來的競爭機型，比如空客A320NEO、波音737MAX而言，這些優(yōu)勢不知道會不會蕩然無存？
● C919的中國制造只有外殼？
在鋪天蓋地的文章和評論中，總能看到一種信息，就是C919的中國制造部分只有一個外殼，里面的所有內(nèi)容都是采用西方國家的產(chǎn)品和技術。討論這個問題之前我們先來看兩張圖：
 C919各系統(tǒng)的設計分工圖（圖片轉自新浪航空）
 C919機身結構分工圖
從圖上不難看出，中國制造的部分似乎真的只有一個外殼。C919的雷達罩是637所制造；成飛制造的機頭部分；洪都集團制造的前、中后機身；沈飛制造的后機身、吊掛、APU艙門、垂尾等等，這里就不重復寫一遍了。我們可以看到幾乎整個機身都是國產(chǎn)制造，所以在飛機的機身外殼部分，我們已經(jīng)充分的可以將客機國產(chǎn)化了。
但是，請你們不要小看這個外殼。我們制造的不是汽車摩托，而是民航客機。設計飛機不是簡單的事情，每一個部分都要環(huán)環(huán)相扣，不能說我設計我的、你設計你的，我們再拼起來，這樣是無法組成飛機的。
我們從C919立項到現(xiàn)在首飛，一共不到10年時間，可以說是客機零基礎起步，畢竟運10那個失敗的案例沒有給我們帶來任何基礎和經(jīng)驗�？蜋C的航電和發(fā)動機與軍機有很大區(qū)別，我們既沒有基礎也沒有經(jīng)驗，如果是軍機發(fā)動機改裝又有燃油經(jīng)濟性和安全性的問題。所以造這個迫在眉睫的時間點上，我們不可能自主研發(fā)一款客機發(fā)動機，只能夠從國外成熟發(fā)動機制造商中選擇一個合適的產(chǎn)品。
綜合各方面的利弊，研發(fā)C919時是主動選擇的具備強力競爭優(yōu)勢的發(fā)動機和成熟安全的航電系統(tǒng)，而不是我們被迫選擇。這個概念非常重要。根據(jù)選定的發(fā)動機和航電等系統(tǒng)，再決定出飛機該有什么樣的性能參數(shù)，根據(jù)這些確定的因素，最終才可以進行外殼的設計，也就是氣動布局。這里面所需要的學問可不是一般人輕易能夠理解的。
對于客機來說，安全性和燃油經(jīng)濟性是很重要的，在設計的時候，要保證在規(guī)定的高度和航速下，擁有盡可能小阻力的外形產(chǎn)生足夠大的升力。對于我國民航客機的制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來說，能夠自主研發(fā)設計出C919這種成熟的外殼，就已經(jīng)是很大突破了。
● C919的發(fā)動機用的哪家？
 C919采用的發(fā)動機是LEAP-1C
C919采用的發(fā)動機是LEAP-1C，由CFM公司（法國施奈克瑪公司與美國通用公司的合資公司，專攻大飛機用發(fā)動機研制）研制。這個發(fā)動機目前也應用在C919的競爭對手上，比如波音737和空中客車A320。這種級別的發(fā)動機，我國還沒有自主研發(fā)的實力。
LEAP這臺發(fā)動機是CFM-56家族的最新改進型號，CFM-56系列發(fā)動機因為大量在波音和空客飛機上使用，因此在我國的保有量很高。渦扇10、渦扇20發(fā)動機在設計時，都大量參考了CFM-56系列發(fā)動機的設計。而且這款發(fā)動機顯著地提升了C919的市場競爭力。引入LEAP發(fā)動機之后，對于未來中國自主研發(fā)的發(fā)動機方面，具有非常大的參考借鑒作用。
● 為什么我們不100%國產(chǎn)化？
我國的軍機、運輸機都已經(jīng)全部國產(chǎn)化，比如J20和運20，都是聞名國內(nèi)外的機型，為什么我們的C919客機不能100%的國產(chǎn)化呢？
對于軍機和運輸機，其實我們已經(jīng)有了很長久的經(jīng)驗和技術累積。軍機要完完全全掌握在我國自己手中，所以必須追求完全國產(chǎn)化，才能在戰(zhàn)爭中有保障。比如我們同樣備受矚目的J20，就是累積了50年的經(jīng)驗才能夠有這樣的成績。從上世紀60到80年代，J9的研發(fā)出了中對抬式布局（鴨翼），在J10中累積了不少的經(jīng)驗，在J11中有累積了雙發(fā)重型戰(zhàn)機的設計和制造的經(jīng)驗，這樣的成果下，J20才能夠橫空出世。同樣的原因，運20與C919同樣在2008年立項，但是2013年初就完成了首飛。也是因為之前的經(jīng)驗和沉淀才能夠如此迅速的研制出來自主的運輸機。
但是對于C919這樣的客機，我們其實算首次自主研發(fā)，畢竟運10是失敗的項目。自主研發(fā)這種事情，可不是我們用短短幾年時間就能造出來可以追上波音、空中客車用了幾十年時間累積和優(yōu)化出來的成熟產(chǎn)品。而且我們的C919生產(chǎn)出來的目的是打破歐美壟斷市場的現(xiàn)狀，是由商業(yè)目的的。想要在短時間內(nèi)取得成效，我們就需要購買和使用歐美成熟的產(chǎn)品。
另外，C919也不是一款內(nèi)銷的機型，它推出的目的是走向國際市場，與波音和空客等公司分一杯羹。打入國際市場，就牽扯到適航證的問題。所謂適航證，是由適航當局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，對民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。
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