社會(huì)心理學(xué)認(rèn)為，人們經(jīng)常會(huì)用固定的、一成不變的眼光看待人和事物的發(fā)展，這種現(xiàn)象被稱為“刻板效應(yīng)”。

“刻板效應(yīng)”代表著一種固定而籠統(tǒng)的看法，其造成的嚴(yán)重影響就是產(chǎn)生一種刻板的印象。比如，在學(xué)校中，老師對(duì)那些天資聰穎學(xué)習(xí)優(yōu)秀的學(xué)生，會(huì)自然而然地流露出喜愛(ài)的神色，這些學(xué)生往往會(huì)受到器重和青睞。而天資愚笨、學(xué)習(xí)成績(jī)較差的學(xué)生往往會(huì)受到歧視，面對(duì)這些學(xué)生，老師通常會(huì)表現(xiàn)出急躁厭煩的情緒，這就是一種刻板印象作怪。

在飛機(jī)維修工作中，我們也經(jīng)常能夠看到這種類似的“刻板效應(yīng)”。飛機(jī)維護(hù)人員經(jīng)常會(huì)對(duì)不經(jīng)常發(fā)生故障的地方產(chǎn)生一種刻板的印象：這里是故障發(fā)生的低概率區(qū)，不會(huì)產(chǎn)生發(fā)生故障的誘因，所以不必檢查或者不必如此仔細(xì)地檢查。這種刻板的印象，可能就會(huì)為事故產(chǎn)生埋下伏筆。

由于“刻板效應(yīng)”而導(dǎo)致的飛行安全事故最典型的莫過(guò)于阿羅哈航空243號(hào)航班事故。1988年4月28日下午，美國(guó)阿洛哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。航班使用B737機(jī)型，機(jī)長(zhǎng)Robert Schornsteimer和副駕駛Madeline Tompkins都是擁有8000小時(shí)飛行記錄的經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員。大約在13：48，飛機(jī)爬升至巡航高度7300米，距離卡富魯伊東南偏南43公里處時(shí)，機(jī)體前端左邊一小塊天花板爆裂，機(jī)艙瞬間失壓，導(dǎo)致由駕駛室后方一直到機(jī)翼附近的一大塊機(jī)艙天花板被撕裂而脫離機(jī)體。

這次事故導(dǎo)致站在飛機(jī)第5排座位的位置機(jī)艙服務(wù)員主管Clarabelle Lansing被吸出艙外死亡，并未造成其他人員死亡。飛機(jī)最終降落在卡富魯伊機(jī)場(chǎng)，而此時(shí)，一架完整的飛機(jī)已經(jīng)變成讓人觸目驚心的“敞篷車”。

最終根據(jù)NTSB的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)體結(jié)構(gòu)損壞的原因是由于，飛機(jī)老化，再加上機(jī)身嚴(yán)重銹蝕，導(dǎo)致該區(qū)域的鉚釘承受過(guò)高的應(yīng)力，最終失效。由于產(chǎn)生裂紋的位置是機(jī)身前部頭等艙位置的上半部分機(jī)身，在平時(shí)檢查時(shí)屬于不太容易產(chǎn)生裂紋且不為人關(guān)注的地方。最終，裂紋的產(chǎn)生沒(méi)有引起飛機(jī)維護(hù)人員的注意，裂紋在隨后的飛行過(guò)程中，隨著應(yīng)力的拉伸和擠壓，以及水汽和鹽分的侵蝕逐漸變大，最終導(dǎo)致頭等艙部位的上半部分外殼被氣流產(chǎn)生的應(yīng)力撕裂。這也暴露出阿羅哈航空的飛機(jī)維護(hù)人員在維護(hù)過(guò)程中存在則嚴(yán)重的“刻板效應(yīng)”。

那么在日常飛機(jī)維護(hù)中如何避免“刻板效應(yīng)”導(dǎo)致的維護(hù)質(zhì)量下降呢？

首先飛機(jī)維護(hù)檢查要“由點(diǎn)到面”。在飛機(jī)維護(hù)和繞機(jī)檢查的過(guò)程中，很多人的潛意識(shí)中都存在仔細(xì)檢查重點(diǎn)區(qū)域，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和輪艙和不需太仔細(xì)檢查的區(qū)域，例如上半部分機(jī)身和難以接近的地方。其實(shí)很多維護(hù)經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)務(wù)工作者經(jīng)常掛在嘴邊的一句話就是：“飛機(jī)上不存在需要重點(diǎn)檢查維護(hù)的區(qū)域，飛機(jī)上所有的區(qū)域都是需要重點(diǎn)維護(hù)檢查的區(qū)域。”發(fā)動(dòng)機(jī)和輪艙當(dāng)然是重要的檢查區(qū)域，但是漏檢的區(qū)域才是最重要的檢查區(qū)域。只有全面地、徹底地檢查，才是避免漏檢的唯一有效手段。

其次就是施工標(biāo)準(zhǔn)化，維護(hù)程序化。雖然有時(shí)候直覺(jué)能夠幫助我們化解困難，但并不是所有的直覺(jué)都是對(duì)的，直覺(jué)并不能成為我們維護(hù)飛機(jī)的依據(jù)。在飛機(jī)的檢查和維護(hù)過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)化的施工和程序化的維護(hù)是避免“刻板效應(yīng)”的重要法寶。飛機(jī)維護(hù)和檢查的單卡都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審查標(biāo)準(zhǔn)和慘痛的維修經(jīng)歷，最終形成的統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)規(guī)范。根據(jù)單卡進(jìn)行工作是避免和糾正“刻板效應(yīng)”最直接也是最重要的手段。

最后是要時(shí)刻有風(fēng)險(xiǎn)警惕意識(shí)。“刻板效應(yīng)”是一種格式化的、定勢(shì)化的思維，這種思維具有隱蔽性、持續(xù)性、頑固性的特點(diǎn)。要打破刻板效應(yīng)的定式化思維，就要時(shí)刻有高度的風(fēng)險(xiǎn)警惕意識(shí)。對(duì)于飛機(jī)各個(gè)區(qū)域維護(hù)和檢查的預(yù)定設(shè)想是“存在問(wèn)題”， 而不是“不存在問(wèn)題”。 這樣的話在飛機(jī)維護(hù)和檢查過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)和警惕意識(shí)就會(huì)提高，維護(hù)的質(zhì)量和檢查的仔細(xì)度也會(huì)有提升。

機(jī)務(wù)維修工作是一個(gè)即使是纖毫之處，也容不得馬虎的工作。機(jī)務(wù)維修工作者中不可避免會(huì)有內(nèi)心有“刻板效應(yīng)”的人，如何盡量減少甚至杜絕“刻板效應(yīng)”，讓“刻板”轉(zhuǎn)變成“全面徹底”，轉(zhuǎn)變成“標(biāo)準(zhǔn)化、程序化”，轉(zhuǎn)變成“風(fēng)險(xiǎn)警惕意識(shí)”，讓整個(gè)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)在的嚴(yán)肅認(rèn)真的飛機(jī)維護(hù)工作中養(yǎng)成良好的機(jī)務(wù)維護(hù)作風(fēng)，才是全體機(jī)務(wù)人深思細(xì)考的問(wèn)題。