鳳凰造型的屋面鋼網(wǎng)架必須要精準定位，裝配技術(shù)復(fù)雜程度、安裝難度極高。李建華說，航站樓屋頂?shù)目癸L(fēng)揭能力，比以往的建筑有了很大程度的提高。頂板用的鍍鋁鋅鋼板，以前用的鋁錳鎂板，新材料剛度更大，變形更小。經(jīng)過多次風(fēng)洞試驗，研究出連接體系，讓整體結(jié)構(gòu)更安全、更保險，可抗百年一遇的臺風(fēng)。

李建華介紹，施工團隊連續(xù)三個月早7時上班，晚10時以后下班，最終提前兩天完成了任務(wù)。

8000多片屋頂玻璃片片不同

新航站樓的屋頂面積達18萬平方米，也是世界最大。航站樓頂部主要自然采光體系由一個中央天窗、6條條形天窗、8個氣泡窗及貫穿指廊中部的采光帶等組成。

據(jù)介紹，整個航站樓共使用12800塊玻璃，其中屋頂用玻璃8000多塊。李建華說，由于屋頂采用流線曲面構(gòu)造，所以8000塊玻璃沒有兩塊是一樣的。每塊玻璃共有四層，上下兩層是玻璃層，中間為中空層，內(nèi)部填充了金屬百葉，能遮擋正午的光線，同時又能滿足航站樓自然采光需求。

為預(yù)留足夠的活動空間，整個航站樓的大屋頂，由8組C形柱來支撐。李建華現(xiàn)場指著柱體告訴記者，南邊2組，中間2組，北邊4組，“中間的位置，跨度達180米，能放下一個水立方”。

李建華介紹，今年，航站樓的建設(shè)工作任務(wù)將更繁重，更加艱巨，“要實現(xiàn)車上橋、能進樓的效果”。其中，航站樓外立面要全部亮相，實現(xiàn)設(shè)計效果。內(nèi)部大面積的精裝修效果要出來。

探訪2 交通

京開高速拓寬工程

主輔路全部拓寬緩堵效果明顯

去年12月底，京開高速魏永路到西黃垡橋拓寬工程完工。

前天下午，在京開高速梨花橋上，首發(fā)集團京開高速公路拓寬項目管理處總經(jīng)理門海龍向南指著路面告訴記者，從主路中央向外看，第二條虛線外側(cè)大概一米位置中間有一道縫，那就是新舊路的搭接。

他說：“拓寬前，早晚高峰都堵車，比較嚴重，從大興就開始堵車了。”從2016年6月到2017年12月底，首發(fā)集團對這段11.4公里長的路段進行了拓寬改造。其中，主路由雙向4車道拓寬到6車道。拓寬之后，堵車情況大大緩解，主路基本不堵車了。同時，工程也將為新機場建設(shè)的材料、設(shè)備運輸提供保障。

門海龍介紹，經(jīng)過施工，這一路段兩側(cè)輔路下鋪設(shè)了5米見方的雨水方涵，流經(jīng)主輔路的雨水，都將通過方涵流向下游。

雖然是在原路拓寬，但經(jīng)過周密組織，拓寬工程實施一年半，并沒有中斷過交通，施工過程中未發(fā)生安全事故。

新機場高速

起點將連接南四環(huán)公益東橋

在新機場北圍界外，一對對高架橋墩向北方延展開去，下方有工程機械正在施工。這是正在建設(shè)中的新機場高速出京方向路段。

京投交通發(fā)展有限公司有關(guān)負責(zé)人在現(xiàn)場介紹，目前新機場高速起點是南五環(huán)的團河橋東，未來考慮連接南四環(huán)的公益東橋，全長35公里。其中，四環(huán)到五環(huán)段是8公里，五環(huán)到新機場段是27公里。目前，四環(huán)到五環(huán)段在做前期工作，正在進行27公里這段的施工，2016年12月底開工，計劃于今年年底主體工程基本完工。

有關(guān)負責(zé)人介紹，這條路上有一段長達7.9公里的三線共構(gòu)體，也就是三條路并在一起走。這樣的三線共構(gòu)、四線共位、五線共走廊的布局形式在北京尚屬首例。

這個共構(gòu)體高達30米，分三層，上層是新機場高速公路，中間是新機場軌道線，下層是一級公路團河路。

三條線路同時、同地、同向交叉施工，現(xiàn)場組織龐雜，施工管理難度巨大。為什么要這么做？主要是為了節(jié)省土地。如果三條線分別施工，不同線路之間會有夾角，同時鐵路周邊還要設(shè)置30米的保護帶。

軌道交通新機場線