京開高速拓寬工程完工有效緩堵；北京新機(jī)場明年10月試運(yùn)行，航站樓已封頂封圍。新機(jī)場航站樓上萬片玻璃“披戴整齊”。    

新京報(bào)訊 （記者沙雪良）作為支撐北京國際交往中心建設(shè)的重大工程，北京新機(jī)場將于2019年10月試運(yùn)行。最近，新機(jī)場建設(shè)取得階段性成果：主航站樓實(shí)現(xiàn)封頂封圍，南航、東航的新機(jī)場基地相繼開工建設(shè)，五縱兩橫交通網(wǎng)中的京開高速公路拓寬項(xiàng)目完工。

機(jī)場跑道“三縱一橫”

北京新機(jī)場定位為大型的國際樞紐機(jī)場，將和北京首都機(jī)場構(gòu)成一市兩場。本期按照“三縱一橫”的跑道建設(shè)，到2025年旅客吞吐量是7200萬人次，貨運(yùn)吞吐量是200萬噸每年，遠(yuǎn)期是建設(shè)6條跑道，滿足年旅客吞吐量一億人次，貨運(yùn)吞吐量400萬噸。

北京市協(xié)調(diào)推進(jìn)新機(jī)場建設(shè)工作辦公室投資計(jì)劃處處長袁宏偉介紹，首都機(jī)場擴(kuò)建之后，運(yùn)量連續(xù)多年超飽和，北京新機(jī)場建成后，不僅將有效緩解首都機(jī)場的壓力，同時(shí)對支撐北京國際交往中心建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展以及優(yōu)化提升首都城市空間布局，推動(dòng)南北均衡發(fā)展都有重大意義。

新機(jī)場航站樓封頂封圍

他介紹，目前，新機(jī)場航站樓封頂封圍，玻璃幕墻已經(jīng)基本完成。下一步，按照國家確定的計(jì)劃，將進(jìn)入內(nèi)裝和設(shè)備安裝及調(diào)試前的各種準(zhǔn)備工作，2018年底主體工程基本完工。飛行區(qū)、場內(nèi)交通市政等工程也基本完工，航空公司基地、空管、供油、口岸等設(shè)施加快實(shí)施；外圍“五縱兩橫”交通主骨架及配套市政設(shè)施項(xiàng)目將加快推進(jìn)，保障新機(jī)場2019年順利通航。

為支持新機(jī)場生活保障基地建設(shè)，北京市已經(jīng)明確，參照北京市人才公租房相關(guān)政策建設(shè)，并授權(quán)首都機(jī)場集團(tuán)作為項(xiàng)目主體具體組織實(shí)施。首期用地15公頃選址方案已確定，正在開展項(xiàng)目前期工作。后續(xù)將結(jié)合新機(jī)場周邊區(qū)域整體規(guī)劃，統(tǒng)籌好近遠(yuǎn)期需求，通過京冀聯(lián)動(dòng)、資源共享，充分利用社會資源，逐步解決駐場單位工作人員的住房問題。

探訪1 新機(jī)場航站樓

8組C形柱撐起“鳳凰展翅”大屋頂

冬日的陽光下，北京新機(jī)場航站樓昂然挺立，如鳳凰展翅，熠熠生輝。

“實(shí)現(xiàn)高效換乘，是航站樓的最核心特點(diǎn)。我們設(shè)計(jì)了雙進(jìn)雙出的模式，提高了旅客的出行效率。從下車處到端頭的距離是600多米，走路最多8分鐘就可以登機(jī)。另外，地下有高鐵，基本實(shí)現(xiàn)零距離換乘。”北京城建集團(tuán)新機(jī)場建設(shè)指揮部副總指揮、航站樓工程總承包部經(jīng)理李建華說。

為運(yùn)送材料修了兩條火車道

走進(jìn)新機(jī)場主航站樓，李建華介紹，這個(gè)主航站樓前不久剛完成封頂封圍，整個(gè)施工過程可謂是“重大高新”。

“最多時(shí)施工人員三萬五千人，”李建華介紹，包括機(jī)場工程、航空公司基地、供油工程、空管、口岸設(shè)施、軌道和高速公路，建設(shè)單位多，施工企業(yè)上百家。

新機(jī)場航站樓綜合體是目前世界上單體最大的航站樓，總建筑面積超過142萬平方米，包括旅客航站樓（核心區(qū)及五個(gè)指廊）、綜合交通中心（停車樓及綜合服務(wù)樓）工程及地下軌道等。其中，北京城建負(fù)責(zé)的60萬平方米，是最核心、最復(fù)雜的部分，單層面積可以放下一個(gè)鳥巢，相當(dāng)于25個(gè)足球場。

主航站樓部分的混凝土澆筑量達(dá)105萬立方米，平均每個(gè)月的澆筑量相當(dāng)于建25座18層的高樓。李建華說：“施工高峰期，有8000人同時(shí)在這兒施工。平時(shí)用的材料，用人工甚至塔吊運(yùn)不過來。當(dāng)時(shí)，在這里修了兩條火車道，用火車往這兒運(yùn)材料。”

1152個(gè)減隔震支座消解高鐵震動(dòng)

航站樓把高鐵引進(jìn)來，也把一個(gè)難題引進(jìn)來了，怎么減少震動(dòng)？李建華介紹，高鐵一層的全部頂柱，都加裝了橡膠減隔震支座，一共用了1152個(gè)，是世界上單個(gè)建筑用量最大的，最大減隔震支座直徑達(dá)兩米多，也是全球最大。他說，減隔震支座形成了一個(gè)隔震層，能把震動(dòng)都吸收。以前昆明機(jī)場用過，但用量沒有這么大。

去年6月30日，整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)構(gòu)建完成，總重4.2萬多噸，與鳥巢外殼的重量相當(dāng)。整個(gè)曲面造型，用了不到3個(gè)月完成。這個(gè)網(wǎng)架曲面，是一個(gè)鳳凰造型的屋面鋼網(wǎng)架。6萬多根鋼架，12000多個(gè)連接球，都是焊起來的。