成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前正在如火如荼的建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)2020年能夠建成投入使用。屆時(shí)，將有地鐵、高速串聯(lián)成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)和成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

軌道交通建設(shè) | 近期通過18號(hào)線-7號(hào)線-10號(hào)線聯(lián)通雙機(jī)場(chǎng)；遠(yuǎn)期通過18號(hào)線-19號(hào)線連接，實(shí)現(xiàn)50分鐘內(nèi)可達(dá)。

（以實(shí)際建設(shè)為準(zhǔn)）

　　高速公路建設(shè) | 將有三條通道快速聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)40分鐘內(nèi)可達(dá)

　　● 天府機(jī)場(chǎng)高速-第二繞城高速-雙流機(jī)場(chǎng)高速

　　● 天府機(jī)場(chǎng)高速-第二繞城高速-成自瀘高速-繞城高速-雙流機(jī)場(chǎng)高速

　　● 天府機(jī)場(chǎng)高速-繞城高速-雙流機(jī)場(chǎng)高速

是不是感覺很方便啦？

不要這么輕易的就滿足

小編還要告訴你一個(gè)更好的消息

現(xiàn)在除了軌道交通和高速公路

雙機(jī)場(chǎng)之間還將新增一種交通方式哦！

2018年1月8日下午，成都市政府召開專題會(huì)議，就西南交通大學(xué)提出在成都雙機(jī)場(chǎng)間采用新一代中低速磁浮交通方案進(jìn)行了專門研究與商討。

并且，在會(huì)議最后，羅強(qiáng)市長(zhǎng)進(jìn)行總結(jié)發(fā)言，他指出，保留既有的地鐵線路規(guī)劃，同時(shí)，為雙機(jī)場(chǎng)之間預(yù)留新一代中速磁浮連接通道，要抓緊深化研究論證，并為該方案的早日實(shí)施創(chuàng)造條件。

那么，到底什么是磁浮列車？中低速磁浮列車和其他交通工具相比有何優(yōu)勢(shì)？

磁浮列車是20世紀(jì)的一項(xiàng)技術(shù)發(fā)明，其原理并不深?yuàn)W：它運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì),使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”�？茖W(xué)家將“磁性懸浮”運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)上,使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“浮”在空中的列車，這就是“磁浮列車”。

和輕軌、地鐵等交通工具相比，磁浮列車具有噪聲低、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小及造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，其速度、彎道和坡道這三項(xiàng)綜合技術(shù)指標(biāo)，是目前其他單一制式軌道交通無法同時(shí)實(shí)現(xiàn)的。據(jù)了解，新一代中低速磁浮列車有望實(shí)現(xiàn)最大運(yùn)用時(shí)速160公里，且能顯著緩解車軌耦合振動(dòng)，提升系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力，拓展中低速磁浮的適用范圍；有望用一種軌道交通制式覆蓋時(shí)速160公里以下城市中等運(yùn)量客運(yùn)需求，實(shí)現(xiàn)城市-城郊快捷聯(lián)通。

什么？感覺中低速磁浮交通離我們還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)？

2016年5月6日，我國(guó)首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線——長(zhǎng)沙磁浮快線開通試運(yùn)營(yíng)，該工程是國(guó)內(nèi)首條中低速磁浮列車運(yùn)營(yíng)線，而這條磁浮快線的核心技術(shù)便是由咱們西南交大的研究團(tuán)隊(duì)提供支持。

是不是很期待磁浮交通的到來呀？